Es una de las motos deportivas más vendidas en nuestro país. Un referente de las motos naked que acaba de renovarse de cara a 2025. Una streetfighter de estética agresiva y comportamiento deportivo, que presume de un indestructible motor de cuatro cilindros, con 125 CV y muchísimo carácter. Una japonesa que pese a ser una moto de calidad y fiabilidad contrastada, no vaciará tu cartera a la hora de pasar por caja. Esta moto es uno de los motivos por los que las motos chinas aún no han conquistado del todo a Occidente.
Kawasaki Z900, una naked incombustible de cuatro cilindros
La Kawasaki Z900 ha sido una de las motos más vendidas del segmento naked durante años en nuestro país, pero su competencia no se ha quedado atrás. Modelos como la Yamaha MT-09 o la Triumph Street Triple han ido evolucionando y mejorando poco a poco, siempre con el objetivo de tratar de arañar ventas a la referencia. La Kawasaki Z900 2025 es una evolución más que una revolución, con mejoras en sus puntos débiles, y con el refuerzo de sus puntos fuertes, manteniendo su plataforma y actualizando tanto diseño como tecnología.
Fotos de la Kawasaki Z900
A nivel estético sigue apostando por la agresividad del lenguaje de diseño Sugomi, con retoques en el frontal y la zaga, un faro delantero más compacto y afilado, y un piloto trasero con una firma lumínica tridimensional. Estrena algunos detalles en aluminio cepillado, con un escape que sigue siendo parte integral de su poderosa imagen. Como os decía antes, es evolución y no revolución, y eso puede dejar cierto regusto a poca innovación para los que esperaban una renovación más profunda.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2.065 mm |
| Ancho | 830 mm |
| Alto | 1.075 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Capacidad del depósito | 17 l |
| Peso en orden de marcha | 213 kg |
Un cuatro cilindros con 125 CV y alto régimen de giro
El motor de la Z900 2025 sigue siendo el mismo bloque de 948 cc y cuatro cilindros en línea. Este motor desarrolla 124 CV a 9.500 rpm, acompañados de 97,4 Nm de par motor a 7.700 rpm. Es un motor que puede superar con holgura las 10.000 rpm, con un sonido característico y más prestaciones de las que cualquier piloto consideraría suficientes: es una moto de alto rendimiento y solo los más experimentados podrán sacarle todo su jugo. Con todo, es una moto que puede ser dócil a ritmos tranquilos, además, de mejorar en eficiencia.
Con 17 litros de depósito y un consumo medio de 4,8 l/100 km, esta moto debería lograr una autonomía realista de casi 300 km, pero es una moto que te incita a «hacer el mal». La entrega de par se ha ajustado para mejorar la respuesta a medio regímen, pero sigue siendo un motor que se disfruta más en la parte alta del cuentavueltas. Su cambio manual de seis relaciones incorpora de serie un sistema quickshifter, que permite tanto subir como bajar de marchas sin usar la maneta del embrague – muy útil en pilotaje deportivo.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, DOHC |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin con mariposas ovales |
| Refrigeración | Líquida |
| Diámetro x carrera | 73 mm x 56 mm |
| Compresión | 11,8:1 |
| Cilindrada | 948 cc |
| Potencia máxima | 124 CV a 9.500 rpm |
| Par máximo | 97,4 Nm a 7.700 rpm |
| Consumo | 4,8 l/100 km |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Emisiones CO₂ | 117 gr/km |
| Encendido | Electrónico CDI |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Número de marchas | 6 |
Una moto deportiva, con una parte ciclo deportiva, pero sin grandes cambios
La gran novedad de la Z900 2025 es la incorporación de una nueva plataforma inercial IMU: un nuevo cerebro electrónico que permite un mejor funcionamiento del control de tracción KTRC, sus diferentes modos de conducción y el comportamiento del ABS. La Z900 dispone de control de crucero, una delicia para conducir por autopista o hacer viajes largos. Su suspensión sigue siendo la misma Showa SFF-BP, sin cambios significativos, con una horquilla invertida delantera de 41 mm y un robusto monoamortiguador ajustable.
En lo tocante al equipo de frenado, la Z900 2025 monta en sus versiones estándar dos discos delanteros de 300 mm, abrazados por pinzas Nissin de anclaje radial – en el modelo 2024 no eran de anclaje radial. En la versión SE de la Z900 el equipo de frenado pasa a ser Brembo, de mayor calibre y potencia de frenado, y se confía la amortiguación al especialista sueco Öhlins. Al ABS de doble canal con función en curva se une un control de tracción KTRC ajustable en todas las Z900.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica invertida SSF-BP |
| Diámetro de barras | 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador horizontal con carga de gas |
| Recorrido suspensión trasera | 140 mm |
| Frenos delanteros | 2 discos lobulados semiflotantes (ABS), Nissin, 300 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco (ABS), 250 mm, pinza de 2 pistones |
A la venta desde 10.325 euros, pero con rivales al acecho
- La Kawasaki Z900 2025 tiene un precio base de 10.325 euros, y gracias a ello sigue siendo una de las naked deportivas más asequibles dentro de su categoría.
- La versión SE se va ya a los 12.475 euros, pero si optas por una versión de 95 CV con kit de limitación para el carnet A2 te la puedes llevar a casa por 9.999 euros.
- Mediante la app Rideology podemos tener navegación paso por paso en su instrumentación TFT de cinco pulgadas. Este nuevo display también sirve para integrar la conectividad con el smartphone, el control de tracción y los modos de conducción. Además, se le puede montar un USB-C para alimentar dispositivos móviles.
Fotos de la Kawasaki Z900
