Las motos custom no son motos tan populares como las scooter de 125, pero tienen una clientela fiel y un atractivo innegable. La moto que protagoniza este artículo es una custom bastante diferente a las que os hemos presentado. No es una Triumph de 2,5 litros ni una Harley-Davidson Fat Boy, pero se inspira claramente en modelos americanos icónicos como las Harley-Davidson Sportster. Es una moto de origen chino y precio asequible, que bien podría pasar por puro músculo americano, pero que podrás conducir si posees el carnet B de coche.
Keeway V-Cruise 125, una custom de 125 que aparenta ser mucho más potente
Esa moto es la Keeway V-Cruise 125. Es una moto custom cuyo diseño trata de imitar claramente a modelos estadounidenses muy populares. El aspecto de la moto podría perfectamente pasar por el de una moto de mucho mayor cubicaje. Su peculiaridad es que pese a tener una cilindrada de solamente 124 centímetros cúbicos, su motor no es un monocilíndrico, es un motor de dos cilindros en uve, un V-twin. Esta configuración mecánica produce un sonido diferenciado y tiene un carácter peculiar – es un detalle llamativo, ya que la práctica totalidad de motos de 125 son monocilíndricas.
Fotos de la Keeway V-Cruise 125
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 164 kg |
| Longitud | 2.200 mm |
| Ancho | 820 mm |
| Alto | 1.021 mm |
| Distancia entre ejes | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 690 mm |
| Capacidad del depósito | 15 L |
124 centímetros cúbicos para dos cilindros en uve
En el caso de la Keeway V-Cruise 125, hablamos de un motor refrigerado por agua, con 14,5 CV a 8.500 rpm de potencia máxima y un par motor de 14 Nm – cifras al límite del carnet A1/B. Este motor de inyección electrónica y lubricación por cárter seco – como buen V-twin – se asocia a una caja de cambios de marchas – accionamiento manual – de seis relaciones y una transmisión por correa, con menos mantenimiento que una cadena. La marca no ha publicado el dato de su consumo de combustible.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros en V, 4 tiempos, 4 válvulas |
| Cilindrada | 124 cm³ |
| Potencia máxima | 14,5 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 14,4 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x Carrera | 42 x 45 mm |
| Relación de compresión | 10,6:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica (EFI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | 6 velocidades |
| Transmisión final | Correa |
Una parte ciclo de primer nivel, con un gran pero
La parte ciclo destaca por ruedas asimétricas, de 15 pulgadas en el eje trasero y 16 pulgadas en el delantero, con neumáticos traseros de 150 mm de sección y bastante perfil – buscando ese aspecto custom. La horquilla delantera es invertida y el eje trasero está soportado por dos amortiguadores. El equipo de frenado consta de disco delantero de 300 mm de diámetro, y un disco trasero de 240 mm.
El sistema de frenado es un CBS, es decir, de frenada combinada. Carece de ABS, elemento de seguridad que consideramos ya imprescindible en motos de un cierto nivel de prestaciones o precio. Al tratarse de una moto custom, la posición del asiento es baja, con una altura al suelo de 690 mm. Esta posición de pilotaje va acompañada de una puesta a punto tranquila y cómoda. Con un peso en orden de marcha de 164 kilos, no es una moto especialmente ligera para su cilindrada, pero resulta sencillo maniobrar con ella a baja velocidad.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas invertidas |
| Recorrido suspensión delantera | 115 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 46 mm |
| Frenos delanteros | Disco único, 300 mm |
| Frenos traseros | Disco único, 240 mm |
| Asistencia de frenada | Frenada combinada |
| Neumático delantero | 120/80-16 |
| Neumático trasero | 150/80-15 |
Bien equipada, pero poco práctica y no demasiado asequible
- Esta moto tiene una coqueta instrumentación LCD de aspecto circular, y un faro también circular con tecnología LED, al igual que sus pilotos. Sus retrovisores son pequeños, y están montados sobre el manillar.
- No es una moto práctica: el acompañante sufrirá un asiento pequeño. No es práctica, pero sí es una moto que aparenta más potencia y cilindrada de la que realmente tiene, con un aspecto sensacional.
- Ahora bien, tiene un precio al contado de 3.890 euros en nuestro país, y hasta fin de año la marca regala un año de seguro si tenemos al menos 25 años.
- No es un precio especialmente asequible, teniendo en cuenta que Keeway no es una marca de primera línea, y las carencias en parte ciclo de la moto – la falta de ABS, fundamentalmente.
- En todo caso, es una moto que no compraremos con la cabeza, si no con el corazón.
Fotos de la Keeway V-Cruise 125
