El éxito de las motocicletas de doble propósito, sobre todo trail, y aventureras, que cumplen en el día a día, que ofrecen cierta comodidad tanto para moverse por la ciudad, como por la carretera, y a la vez son tremendamente eficaces fuera del asfalto, ha propiciado que esa filosofía se traslade a otros segmentos del sector de las dos ruedas.
KYMCO DTX 125, un SUV de dos ruedas
Así como el éxito de los SUV, en el ámbito del automóvil, ha derivado en el surgimiento de toda una oleada de turismos con estética y características crossover – estoy pensando en coches como el Dacia Sandero y Sandero Stepway – que están siendo todo un éxito de ventas, motocicletas como la que hoy nos ocupa, una scooter de ciudad y campo, apuntan a situarse en las listas de las más vendidas, en las lides en las que ya entraron motocicletas tan populares como la Honda ADV350.
Ante nosotros la KYMCO DTX 125 una motocicleta con cuerpo de scooter, 125 cc, diseñada para ser confortable y práctica para la ciudad, pero también con una puesta a punto para transitar por caminos, fuera del asfalto. ¿Se puede tener todo en esta vida?
La faceta más urbana de esta moto
Heredera de la exitosa KYMCO Superdink 125, la DTX 125 llegaba para revalidar los triunfos de su predecesora y aportar, de nuevo, confort, fiabilidad, con una mecánica robusta y sencilla, a un precio aceptable, y hacerlo en un formato mucho más práctico y versátil, que reside en sus neumáticos y suspensiones para conducción «todoterreno».
Lo tiene todo para ser un todocamino de las motos.
Con neumáticos de 14″ delante y 13″ detrás, dispone de una plataforma ergonómica para los pies amplia y cómoda, por supuesto también un asiento de doble altura muy amplio y cómodo, en dos alturas, bajo el cual podemos alojar dos cascos integrales, también dispone de estriberas retráctiles para el pasajero.
Arranque Keyless y bloqueo Smart-Lock, iluminación full LED, toma de 5V con tapa en el manillar, cargador USB en la guantera, caballete central accesible y, por supuesto, ABS.
El lado campero de una scooter
Con 125 cc y 12,9 CV de potencia a 9.000 rpm, la KYMCO DTX 125 recupera la mecánica monocilíndrica, sólida y fiable, con refrigeración líquida, de su predecesora, y responde a las necesidades de una motocicleta urbana que, alcanzando los 100 km/h, es práctica para el día a día y permite salir por circunvalaciones y alguna incursión fuera de la ciudad.
Un consumo homologado de 2,9 litros/100 kilómetros hace lo propio para ser una solución económica para la movilidad urbana.
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 tiempos |
| Cilindrada | 125 |
| Relación de compresión | 11.2:1 |
| Potencia | 12,90 a 9000 r.p.m. | 9.6 kW a 9.000 r.p.m. |
| Lubricación | Cárter húmedo y bomba |
| Encendido | Electrónico gestionado por ECU |
| Arranque | Eléctrico |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Refrigeración | Liquida |
| Emisiones | Homologación Euro 5 |
| Embrague | Centrifugo automático |
| Transmisión primaria | Variador continuo |
| Cambio | Reductora en 2 etapas |
Un SUV de dos ruedas
Pero la clave diferencial de esta moto reside en una configuración de neumáticos y suspensiones optimizada para salir del asfalto, por rutas sin asfaltar y senderos rotos. En el basculante, un grupo moto propulsor oscilante con doble amortiguador hidráulico con 100 milímetros de recorrido y precarga ajustable en 5 posiciones, para absorber las irregularidades del terreno, así como una horquilla telescópica hidráulica de 37 milímetros de diámetro y 110 milímetro de recorrido.
- Como no podía ser menos, dispone de ABS en toda la gama, de serie
- Dispone de versión sin TCS y con TCS existiendo una diferencia entre una y otra, en el momento de elaborar este artículo, para poder disponer del control de par, de 450 euros
| Tipo de chasis | Tubular abierto |
| Basculante | Grupo motopropulsor oscilante |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica |
| Recorrido delantero | 110 mm |
| Diámetro | 37 |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones |
| Recorrido trasero | 100 mm |
| Sistema de freno | ABS |
| Freno delantero | Pinza de freno, 3 pistonesy disco 260 mm Ø |
| Freno trasero | Pinza de freno, 2 pistones y disco 220 mm Ø |
| Dimensiones L x Al x An | 2.165 x 1.285 x 780 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Peso | 179 kg |
| Neumático delantero | 120 / 80 – 14” |
| Neumático trasero | 150 / 70 -13” |
| Depósito de gasolina | 12,5 l |
Con unos neumáticos multipropósito, como los equipados de serie, el resultado que trataría de conseguir esta moto es el de poder moverse con garantías por terrenos sin asfaltar, en los que otras scooter presentarían problemas, sin penalizar en carretera y conceder el aplomo y las inclinaciones que uno puede esperar de una scooter de este tipo.
¿Cuánto cuesta la KYMCO DTX 125?
- En el momento de elaborar este artículo, la KYMCO DTX 125 parte de los 4.499 euros, con un descuento de 250 euros, que la dejaría en 4.249 euros
- La versión con control de par, la KYMCO DTX 125 TCS, parte de los 4.799 euros, que con descuento de 100 euros se quedan en 4.699 euros
Alternativas a la KYMCO DTX 125
- El precio de una Honda Forza 125 es de 5.430 euros, pero se trataría de una scooter de 125 propiamente de ciudad y carretera y no de doble propósito, también para el campo y, por ende, tan versátil, como DTX 125.
- Con 350 cc, la Honda ADV 350, que también emplea esta filosofía de scooter campera, se sitúa en otra categoría y parte de los 6.680 euros.
- La alternativa económica de doble propósito es la MH VR10 125, disponible en estos momentos por 3.295 euros.
- Por 3.499 euros también podemos acceder a la Aprilia SR GT 125, una auténtica scooter de doble propósito, y 3.699 euros si optamos por la versión con ABS
Imágenes de la KYMCO DTX 125:
Detalles de la KYMCO DTX 125:
