El rey de Kymco ha vuelto. En pleno 2025 y tras tres años de ausencia, la marca taiwanesa anuncia el retorno de uno de sus caballos de batalla: la icónica Super Dink. Esta scooter premium, reconocida por su excelente relación calidad-precio, regresa con más tecnología que nunca y una nueva mecánica que promete eficiencia y fiabilidad para competir contra lo mejor de Japón, Europa y China.
Kymco Super Dink 125: el retorno de la maxi-scooter taiwanesa de referencia
La Kymco Super Dink 125 ha sido una de las motos más exitosas para Kymco en España. Su primera generación lideró el mercado en 2010, y su segunda generación lo hizo en 2014. Su fórmula ganadora siempre ha sido la de ofrecer un scooter premium, pero a un precio razonable y con mucho equipamiento, plantando cara a referentes japoneses como la Honda Forza 125 o la Yamaha XMAX 125. Sin embargo, en los tres años de ausencia de la Super Dink 125 su competencia no se ha quedado precisamente quieta, especialmente la de origen chino.
Fotos de la Kymco Super Dink 125
Alternativas chinas cada vez más sólidas como Zontes con la 125E, suben el listón competitivo y lo hacen a precios de derribo. La Super Dink 125 se presenta completamente renovada, con un motor de nueva factura y alta eficiencia, mucho equipamiento y una vertiente tecnológica fortalecida. La maxi-scooter taiwanesa también presume de un diseño renovado, con una gran cúpula frontal, faros LED muy afilados y un carenado de aspecto aerodinámico. Es una moto que fusiona adecuadamente una cierta elegancia con un carácter deportivo.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2.230 mm |
| Anchura | 800 mm |
| Altura | 1.280 mm |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm |
| Altura del asiento | 838 mm |
| Ángulo mínimo de giro | 40° |
| Peso | 172 kg |
| Capacidad del depósito | 12,5 ± 0,2 L |
12,7 CV y solo 2,7 l/100 km para su nuevo motor monocilíndrico
La Super Dink 125 está animada por un motor de nueva factura. Se trata de un monocilíndrico refrigerado por líquido, con 124 cc y con culata de cuatro válvulas. Entrega una potencia adecuada para su categoría: 12,7 CV a 8.500 rpm y 11 Nm a 7.250 rpm. Esta motor está conectado a la rueda trasera mediante el clásico cambio de variador continuo con embrague centrífugo. Es un propulsor de rendimiento suficiente para una moto orientada a un uso urbano y periurbano, y no debería tener problema en sostener ritmos de 100 km/h en una ronda de circunvalación.
Homologa un consumo medio de solo 2,7 l/100 km. Con un depósito de 12,5 litros, relativamente grande para una scooter, debería permitir autonomías reales en el entorno de los 400 km entre repostajes.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 tiempos |
| Refrigeración | Líquida |
| Diámetro x carrera | 54 x 54,3 mm |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 12,7 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 11 Nm a 7.250 rpm |
| Distribución | 4 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo | 2,7 l/100 km |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo automático |
| Transmisión primaria | Variador continuo |
Una scooter premium para ser el rey de la ciudad
La parte ciclo de la nueva Super Dink 2025 es una de sus grandes bazas. Incorpora una horquilla telescópica delantera de 33 mm de diámetro, con doble amortiguador trasero ajustable en precarga. Es una scooter de rueda mediana, con 14 pulgadas en el eje trasero y 15 en el delantero, permitiendo un buen equilibrio entre agilidad en maniobras a baja velocidad y la estabilidad que se busca en un vehículo capaz de circular por rondas de circunvalación y carreteras secundarias con garantías.
En cuanto a frenada y seguridad, equipa ABS Bosch de doble canal y discos de freno en ambas ruedas (260 mm delante y 240 mm detrás), garantizando una buena potencia de frenado. De serie dispone también de control de tracción, algo no demasiado común en motos de su cilindrada, y que da un plus de seguridad en zonas resbaladizas. Otro detalle interesante es que dispone de sistema ESS (Emergency Stop System), que activa los cuatro intermitentes en frenadas muy intensas o cuando se activa el ABS, avisando a los vehículos a los que precedemos.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 33 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones |
| Recorrido suspensión trasera | 107 mm |
| Frenos delanteros | ABS y disco 260 mm |
| Frenos traseros | ABS y disco 240 mm |
| Neumático delantero | 120 / 70-15” |
| Neumático trasero | 140 / 70-14” |
Con un asiento a 838 mm de altura, es una moto de posición de pilotaje elevada, erguida y cómoda, asegurando un buen control del tráfico que nos rodea. No es la moto más ligera o sencilla de maniobrar si somos de baja estatura, eso sí. Su carácter práctico se refuerza con tomas de corriente y dos guanteras frontales, en las que cabe incluso una botella de agua. El gran parabrisas y su carenado nos protegen más de los elementos que en motos de menor tamaño.
A la venta en España desde 4.250 euros
- Con un precio de 4.250 euros, Kymco vuelve a posicionar a su Super Dink 125 como una alternativa difícil de batir en términos de calidad-precio.
- En comparación con rivales directos como la Honda Forza 125 (5.500 euros) o la Yamaha XMAX 125 (5.499 euros), la Kymco es bastante más asequible, sin grandes concesiones en cuanto calidad o equipamiento.
- Motos de origen chino como la Zontes 125E (3.887 euros) o la Wottan Storm-V (3.690 euros), aún no alcanzan la fiabilidad percibida, la imagen de marca o el valor de reventa de la Kymco.
- Es una moto con una dotación tecnológica elevada, con una pantalla TFT a color como instrumentación digital. El sistema keyless nos permite arrancar la moto o abrir el cajetín con solo tener la llave en el bolsillo.
Fotos de la Kymco Super Dink 125
