Hace unos días os hablamos del retorno de la icónica Kymco Super Dink 125, la maxi-scooter taiwanesa de referencia, tras unos años de ausencia. Destaca por su relación calidad-precio, por un equipamiento alto y una mecánica eficiente, además de un diseño cuidado. La Super Dink 125 tiene una hermana mayor: se llama Super Dink 350 y lleva al segmento de las scooter para el carnet A2 los mismos valores, además de un mayor nivel de potencia, un consumo contenido de 3,5 l/100 km y un precio más asequible del que piensas.
Kymco Super Dink 350, el retorno del maxi-scooter taiwanés para carnet A2
La renovada Super Dink 350 pretende rivalizar en el segmento de scooter para el carnet A2 con modelos tan consolidados como la Honda Forza 350 o la Yamaha XMAX 300. En verdad, la Super Dink 350 es casi indistinguible de la 125 desde fuera. Solo un pequeño emblema en su escudo delantero denota su mayor cilindrada, ya que retiene sus dimensiones, parte ciclo y estética. Es una moto de diseño atractivo, con una presencia que combina adecuadamente deportividad y elegancia, sin buscar una «agresión» estética, como ocurre en otras motos.
Fotos de la Kymco Super Dink 350
La Super Dink es una moto cómoda, con un asiento grande apto para dos pasajeros y una posición de pilotaje relajada, pero relativamente alta: sentados a 825 mm del suelo, dominaremos perfectamente el tráfico.
| Kymco Super Dink GT 350 | |
|---|---|
| Peso | 185 kg |
| Longitud | 2.230 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.280 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm |
| Capacidad del depósito | 12,5 litros |
28,2 CV, buen rendimiento y un consumo de 3,5 l/100 km
La Super Dink 350 equipa un nuevo motor monocilíndrico de 321 cc, refrigerado por líquido y con culata de cuatro válvulas. Desarrolla 28,16 CV a 7.500 rpm con un par máximo de 30 Nm a 5.750 rpm. Este propulsor se caracteriza por una eficiencia notable, con un consumo medio de 3,5 l/100 km. Con un depósito de 12,5 litros, deberíamos lograr autonomías realistas cercanas a los 300 km – algo que podremos probar cuando nos pongamos a sus mandos en un par de meses. Como en toda scooter, su cambio es automático, de variador continuo.
No es la moto más potente ni rápida de su segmento, pero con casi 30 CV tenemos potencia suficiente no solo para solventar rápidamente cualquier situación en el tráfico urbano, si no para aventurarnos con plenas garantías en autovías o carreteras, incluso con potencia suficiente para realizar adelantamientos.
| FT Super Dink GT 350 | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4 tiempos |
| Cilindrada | 321 cm³ |
| Potencia máxima | 28,16 CV a 7.250 rpm |
| Par máximo | 30 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 75,3 x 72 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Distribución | 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo automático |
| Transmisión primaria | Variador continuo |
| Consumo | 3,5 l/100 km |
Seguridad y confort en ciudad y también en carretera
Esta scooter emplea una configuración de rueda asimétrica, con 13 pulgadas en el eje trasero y 14 en el delantero, buscando una gran agilidad urbana pero también un estabilidad correcta a velocidades más elevadas. En una scooter de sus prestaciones se agradece que tengamos amortiguadores traseros ajustables en precarga, además de un sistema de ABS Bosch, con discos de freno en ambas ruedas (260 mm delante y 240 mm detrás). A mayores, tenemos un sistema de control de tracción, un plus de seguridad sobre firmes deslizantes.
Una novedad interesante de las Super Dink es el sistema ESS (Emergency Stop Signal), que hace parpadear las luces de freno en frenadas bruscas por encima de los 50 km/h, avisando así a otros usuarios de la vía y reduciendo el riesgo de colisiones. Una maxi-scooter debe ser un vehículo práctico, y en este punto, la Super Dink 350 presume de doble guantera frontal con tomas de carga, un hueco bajo el asiento apto para dos cascos integrales y una pantalla TFT como instrumentación digital, completa y de buena legibilidad.
| FT Super Dink GT 350 | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 33 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones |
| Recorrido suspensión trasera | 107 mm |
| Frenos delanteros | ABS y disco Ø260 mm |
| Frenos traseros | ABS y disco Ø240 mm |
| ABS / CBS | ABS |
| Neumático delantero | 120/70-15″ |
| Neumático trasero | 140/70-14″ |
Desde 4.750 euros, tiene un precio difícil de igualar
- Disponible ya mismo desde 4.750 euros, la Super Dink GT 350 ofrece una relación calidad-precio muy atractiva frente a sus rivales directos, como la Honda Forza 350 (6.465 euros) o la Yamaha XMAX 300 (6.499 euros).
- Esta diferencia de precio, sumada a su equipamiento y alto nivel tecnológico convierten a este modelo taiwanés en una propuesta muy atractiva en su segmento.
- Hay que tener en cuenta que incluso ante motos chinas como la Zontes 350M (4.787 euros) o la Voge SR4 (5.487 euros) tiene un precio imbatible.
Fotos de la Kymco Super Dink 350
