Las motos trail están de moda. Estos SUV de dos ruedas no solo ofrecen una experiencia de conducción cómoda y erguida, si no que se aventuran sin problema tanto por carreteras reviradas asfaltadas como por pistas de montaña. Y tampoco podemos negar que su estética aventurera resulta muy atractiva. En este artículo queremos hablaros de una trail muy interesante. Es una trail de marca española, pero tiene acento chino. Con 500 km de autonomía y un consumo de 2,5 l/100 km, es la trail más aventurera que podrás pilotar con carnet de coche.
Macbor Montana XR1 125, una interesante trail que puedes llevar con carnet B
Por si alguno aun no conoce a Macbor, es la marca de Motos Bordoy S.A., un histórico importador de motos afincado en Cataluña. Su actual gama de productos consiste de motos desarrolladas y fabricadas en China, pero adaptadas específicamente a los gustos y requerimientos del consumidor español. Nada de lo que nadie se deba avergonzar: es una práctica habitual en el sector europeo. La Macbor Montana XR1 125 es la trail de acceso a la gama, que también cuenta con la Montana XR5 500 en el segmento del medio litro – para ella hace falta carnet A2.
Fotos de la Macbor Montana XR1
La Montana XR1 125 tiene un diseño francamente atractivo, y claramente inspirado en trail de mayor envergadura. Su frontal anguloso y su carenado agresivo no ocultan que es una moto de dimensiones generosas: aparenta mas cilindrada de la que tiene.
Dimensiones y pesos
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 153,5 kg |
| Longitud | 2.090 mm |
| Ancho | 865 mm |
| Alto | 1.280 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
Motor monocilíndrico, inyección electrónica Delphi y refrigeración líquida
Su corazón es un motor monocilíndrico de 124 cc, de refrigeración líquida y con inyección electrónica Delphi. Desarrolla 12,5 CV a 9.500 rpm y un par motor de 9,6 Nm. Homologa un gasto medio de 2,5 l/100 km, con una autonomía teórica superior a los 500 km gracias a un depósito de 14 litros. Su caja de cambios es manual y aunque es una moto de prestaciones modestas, es capaz de alcanzar los 115 km/h. Gracias a unos desarrollos relativamente cerrados y un peso en vacío de solo 153 kilos, esta moto debería moverse con soltura en el tráfico urbano y en carreteras secundarias.
Su posición de pilotaje es erguida, pero con un asiento situado a solo 780 mm del suelo, no supone un reto para pilotos de estatura modesta – las trails de medio litro u orientación mas extrema suelen tener asientos a una mayor altura del suelo.
Motorización
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cambio | Manual |
| Cilindrada | 124,2 cc |
| Potencia máxima | 9,3 kW (12,66 CV) a 9500 rpm |
| Par máximo | 9,6 Nm a 5500 rpm |
| Diámetro x carrera | 58 mm x 47 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 2,5 l/100 km |
| Velocidad máxima | 115 km/h |
Una trail sin miedo a mancharse de barro
La parte ciclo de la Montana XR1 demuestra que aun siendo una moto polivalente, tiene ciertos elementos claramente enfocados al uso todoterreno. Sus llantas, sin ir más lejos: aunque no tienen dimensiones asimétricas, son de radios y montan neumáticos mixtos. La horquilla delantera es de tipo invertido y el monoamortiguador trasero es regulable en precarga. El equipo de frenado, eso sí, es modesto: tiene un disco delantero de 265 mm y uno trasero de 240 mm. Carece de ABS, una de las únicas lagunas reales en el equipamiento de la XR1.
Otros puntos a destacar de la XR1 son sus protecciones metálicas para el motor y chasis, que nos dan mucha confianza a la hora de circular fuera del asfalto. En su equipamiento hay que destacar el faro LED y la equipación de serie de las dos maletas y top case, algo poco habitual en el segmento.
Parte ciclo
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida hidráulica |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador hidráulico regulable |
| Recorrido suspensión trasera | 48 mm |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco, 265 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco, 240 mm |
| CBS / ABS | CBS |
| Neumático delantero | 110/80 – 17″ |
| Neumático trasero | 120/80 – 17″ |
Macbor Montana XR1 125 Evo, con ABS y parte ciclo evolucionada
Además de la XR1 «a secas», existe una versión Evo de esta interesante trail. Presentada en el EICMA de Milán de 2024, se caracteriza por contar con ABS de doble canal, una mejora que aumenta de forma notable la seguridad de pilotaje. Además de este elemento de seguridad, el diámetro de la llanta delantera aumenta en una pulgada hasta las 18 pulgadas. El resumen de los cambios existentes en la Montana XR1 Evo son los siguientes:
- Un motor monocilíndrico de cuatro válvulas de 125 cc más potente, que ahora alcanza los 14,7 CV
- Instrumentación TFT de 5” con conectividad mirroring para dispositivos móviles
- Rueda delantera con llanta de más diámetro, pasando de las 17” a las 18”
- ABS
- Control de tracción TCS
Por 3.499 euros, es difícil encontrarle rivales
El precio en España de la Macbor Montana XR1 125 es de 3.499 euros al contado. Es un precio muy contenido, propio de una scooter de 125 centímetros cúbicos. La Montana XR1 da mucho por poco, y gracias a ello tiene muy pocos rivales, además de militar en una categoría con no demasiadas opciones. Su rival directa es la Zontes U1-125, que por 3.387 euros ofrece extras como ABS, pero tiene una orientación menos off-road. Otro rival a tener en cuenta es la Rieju Aventura 125, de precio y aspiraciones casi idénticos.
Fotos de la Macbor Montana XR1
