Si por algo se ha caracterizado Ducati es por su filosofía deportiva y por crear motocicletas, ante todo, ligeras. Y si por algo empieza el trabajo para crear una moto ligera es por aliviar el peso de su motor.
Ducati vuelve a pasarse el juego
- Ducati presenta el motor V2 más ligero de su historia, con solo 54,4 kilogramos
- Entregará hasta 120 CV a 10.750 rpm, 126 CV con escape de competición y 115 CV en su versión «descafeinada»
- Adiós al desmodrómico, Ducati estrena un nuevo sistema de temporización variable de válvulas de admisión
- Más fiable, más versátil, para todo tipo de aplicaciones y mantenimientos más razonables, al menos en plazos
Un motor con solo 54,4 kg
Nuevo V2. No todos los días conocemos un nuevo motor Ducati, y tras presentar su nuevo Superquadro Mono, su motor monocilíndrico, Ducati acaba de avanzar el nuevo bicilíndrico que ha de sustituir a sus V2 actuales. Y con él llegarán nuevas motocicletas – deportivas y de muy diversa naturaleza – con las que la marca de Borgo Panigale quiere alcanzar nuevas alturas.
Ultraligero. Ante todo, a destacar el trabajo de Ducati para conseguir que este motor, de 890 cc, con dos cilindros formando 90º, sea el V2 más ligero de su historia.
- 9 kilogramos más ligero respecto al Superquadro
- 5,8 kilogramos más ligero respecto al Testastretta Evoluzione y el Desmodue
Un V2 con dos sabores y múltiples propósitos
120 CV a 10.750 rpm son los que entregará la versión más deportiva, por diferenciarlo de alguna forma, de este motor que entregará 93,3 Nm a 8.250 rpm y se limita en quinta y sexta a 11.350 rpm. Con el escape de competición (no homologado para calle) ya se va a 126 CV a 10.000 rpm y 98 Nm a 8.250 rpm.
115 CV a 10.7540 rpm y 92,1 Nm a 8.250 rpm son los que entrega su versión, de nuevo por diferenciarlo de alguna forma, más descafeinada. Que no es otra cosa que una versión reforzada para alcanzar un mejor balance en bajas, mayor fiabilidad, y un alternador más potente, para soportar una demanda de energía más elevada de sistemas eléctricos como los faros y la carga USB. En otras palabras, un motor optimizado a la medida de su gama más aventurera, Multistrada y DesertX.
Adiós al Desmo
Desmodrómica. Así era – y sigue siendo – el sistema de distribución del que hace gala Ducati en sus motores para la gestión de la apertura y el cierre de válvulas. Una seña de identidad. Una de las marcas más potentes de Ducati. Una de las tecnologías que han permitido alcanzar las máximas prestaciones a sus motores. Y también una tecnología con unos requisitos y especificidades de mantenimiento que pueden complicar y encarecerlo.
Sistema IVT. Ducati apuesta en su nuevo V2 por un sistema de temporización variable de las válvulas de admisión, que emplea un muelle para el retorno de la válvula, a diferencia del desmo, pero que trae consigo otras ventajas.
70% del par disponible a 3.000 rpm. Por encima del 80% del par disponible, siempre, entre 3.500 y 11.000 rpm.
+ fiabilidad / – mantenimiento
Ligereza. Sin duda, una de las prioridades de Ducati para con este motor ha sido la de aligerar al máximo el peso. El abandono del sistema desmo, empleando en su lugar resortes, en válvulas huecas, ha contribuido parcialmente a esta dieta de adelgazamiento. Pero, sobre todo, la clave de este motor reside una vez más en su versatilidad.
Fiabilidad y mantenimiento. Eso es lo que buscaba Ducati, para hacer más razonable cualquiera de sus deportivas, para encajar mejor en el resto de motocicletas de su gama para otros propósitos, también las pensadas para hacer grandes kilometrajes anuales. De ahí que el nuevo sistema de distribución haya permitido alargar y simplificar los mantenimientos.
30.000 kilómetros. Ese es el kilometraje en el que se ha establecido el intervalo para la revisión de válvulas. 15.000 kilómetros en intervalo que se ha dispuesto para los cambios de aceite.
Llegados a este punto solo queda hacernos una pregunta, ¿qué Ducati estrenará estos motores?
No habrá que esperar demasiado. Ducati ha citado a todos sus aficionados al 5 de noviembre, coincidiendo con el Salón de Milán, para conocer sus nuevos modelos, entre los cuales seguro veremos alguna motocicleta que equipará este nuevo motor V2.
