Hay una nueva moto en una de las categorías más calientes del mercado, las motos trail para el carnet A2. Es uno de los segmentos con más presencia de motos chinas, con precios extremadamente competitivos, productos con mucha garantía, diseños muy cuidados y componentes de calidad. La propuesta de QJ Motor, la nueva SRT 600 SX, quiere atacar a pesos pesados como las Voge 525DSX o las Macbor Montana XR5 con una moto con componentes de primeras marcas, seis años de garantía, maletas de aluminio de serie… y un precio inferior a los 6.000 euros.
La QJ Motor 600 SX declara la guerra a las trail chinas para el carnet A2
La QJ Motor SRT 600 SX también es una moto de origen chino, pero se percibe de forma clara que existe una tremenda guerra fratricida entre las marcas chinas. QJ Motor es la marca comercial de Qianjin Motorcycle, un gigantesco fabricante de motos perteneciente al consorcio de Geely. Desde la pandemia, QJ Motor vende su gama de productos en nuestro país, y esta es su primera trail diseñada específicamente para los poseedores de un permiso A2. Tiene un diseño aventurero y aguerrido, protecciones off-road llamativas y un poderoso color rojo.
Fotos de la QJ Motor SRT 600 SX
Dentro de las trail para el carnet A2, este SUV de dos ruedas tiene una orientación más todoterreno que la media, como iréis viendo a lo largo de este artículo, pero a nivel visual ya es patente en su cubrecárter de serie, en sus protecciones para el chasis, guardabarros o protecciones para los puños.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) | 2.200 x 900 x 1.380 mm |
| Distancia entre ejes | 1500 mm |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Distancia mínima al suelo | 190 mm |
| Capacidad del depósito | 20,5 L |
| Peso en orden de marcha | 220 kg |
Un motor bicilíndrico preparado para el carnet A2, y también para el A
La mecánica de la QJ Motor SRT 600 SX es un motor bicilíndrico en línea, de ocho válvulas y refrigeración líquida. Tiene 554 centímetros cúbicos y desarrolla 47 CV a 6.500 rpm, acompañados de un par motor de 53 Nm a solo 5.500 rpm. Este propulsor realmente desarrolla 56 CV a 8.250 rpm, y la marca permite deslimitarlo cuando ya obtengamos el permiso A. Pasa su potencia al suelo mediante un cambio con seis marchas y accionamiento manual. Desgraciadamente, no conocemos el consumo medio de este propulsor.
No obstante, es casi seguro que esté por debajo de los 4 l/100 km. Teniendo en cuenta que tenemos un depósito de combustible generoso, de 20,5 litros, podemos estimar que tendrá una autonomía realista superior a los 400 km. Este propulsor es más que suficiente para mover a la 600 SX con agilidad, y alcanzar velocidades superiores a los 160 km/h.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 8 válvulas, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC |
| Cilindrada | 554 cc |
| Diámetro x carrera | 70,5 x 71 mm |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Arranque | Eléctrico |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Modos de conducción | 2 modos: STANDARD/SPORT |
| Encendido | Electrónico |
| Potencia máxima | 41,2 kW (56 CV) a 8.250 rpm |
| Potencia A2 | 35 kW (47 CV) a 6.500 rpm |
| Par máximo | 53 Nm a 5.500 rpm |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
Piezas de primeras marcas para una parte ciclo bastante off-road
Una de las claves de esta moto está en los componentes empleados en su parte ciclo. Sin ir más lejos, QJ Motor recurre a los italianos de Marzocchi para su horquilla invertida delantera y su monoamortiguador trasero – en ambos casos, regulables tanto en precarga como extensión – y además, en compresión en el eje delantero. El equipo de frenado es especialmente bueno: tiene dos discos delanteros de 320 mm y pinzas Brembo de cuatro pistones con anclaje radial. El freno trasero también dispone de frenos Brembo, con ABS bicanal de serie.
Sus llantas de radios son asimétricas, como buena trail aventurera, con 17 pulgadas detrás y 19 delante. Están calzadas con neumáticos Metzeler Tourance, de nuevo, primeras marcas. Además de ABS, esta modo dispone de control de tracción desconectable y dos modos de pilotaje. Con 190 mm de altura al suelo y cubrecárter, no tendremos problema para aventurarnos por zonas complicadas lejos del pavimento oscuro.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzzocchi, recorrido 145 mm, regulable en precarga, extensión y compresión |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, regulable en precarga y extensión |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante ø320 mm, pinzas BREMBO de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco ø260 mm, pinza BREMBO de simple pistón |
| Sistema ABS | Desconectable (modos Off-Road y On-Road) |
| TCS | Sí, desconectable |
| Neumático delantero | 110/80 R19 Metzeler Tourance |
| Neumático trasero | 150/70 R17 Metzeler Tourance |
Por menos de 6.000 euros, va directa a por la Voge 525DSX
- Esta trail tan completa y equipada tiene un precio de 5.999 euros. En ese precio se incluyen sus tres maletas de aluminio como equipamiento de serie.
- Otros elementos destacables de equipamiento son su instrumentación TFT de 7″ con screen mirroring, sensor de presión de neumáticos, faros antiniebla e incluso asientos y puños calefactables como equipamiento de serie.
- Su rival más duro es la Voge 525DSX, que ofrece un producto prácticamente igual de equipado por un precio de 5.888 euros en estos momentos. La Macbor Montana XR5, otro rival muy duro, tiene un precio de 5.999 euros.
- QJ Motor ofrece seis años de garantía en la 600 SX.
Fotos de la QJ Motor SRT 600 SX
