En la variedad está la diversión, y esta máxima es perfectamente aplicable al mundo de las dos ruedas. Hay motos de tipo scooter, gigantescas motos de viaje de seis cilindros o hiperdeportivas de circuito con motores puntiagudos de más de 200 CV. Pero si lo que buscas es diversión sin filtros y sin complicaciones, una supermoto no tiene rival – una moto de asfalto, directamente derivada de una moto todoterreno de enduro. Y esta novedad, con 154 kilos y 38 CV, es lo más macarra, incorrecto y divertido que puedes pilotar con el A2.
Suzuki DR-Z4SM, una ligerísima y divertida supermoto para el carnet A2
La Suzuki DR-Z4SM es una supermoto, la hermana de asfalto de la DR-Z4S, presentada al mismo tiempo. Ambas motos comparten diseño, mecánica y tecnología, pero difieren de forma notable en su parte ciclo. La DR-Z4SM está orientada a un uso en carretera, y es la heredera directa de la querida Suzuki DR-Z 400SM, que desapareció de la gama del fabricante japonés a causa de las normativas anticontaminación europeas. La DR-Z4SM destaca por su ligereza y por un diseño minimalista, con un escueto carenado de plástico y un pequeño faro. Función sobre forma.
Fotos de la Suzuki DR-Z4SM
Como buena supermoto derivada de una moto de enduro, destaca por una posición de pilotaje muy alta – el asiento está a 890 mm del suelo – y un asiento recto tipo «rally», donde no pasaremos mucho tiempo sentados ni es apto para más de un ocupante: en una supermoto, especialmente en un pilotaje agresivo, hay que moverse y descolgar el cuerpo. Al derivar de una moto off-road, tiene una gran altura libre al suelo (260 mm) y un recorrido de suspensiones muy grande.
| Dimensiones y Pesos | ||
|---|---|---|
| Distancia al suelo | 260 mm | |
| Altura asiento | 890 mm | |
| Peso en vacío | 154 kg | |
| Peso lleno | 165 kg | |
| Ancho total | 885 mm | |
| Alto total | 1.190 mm | |
| Longitud total | 2.195 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.465 mm | |
| Capacidad del depósito | 8,7 L |
Un nuevo motor monocilíndrico de 38 CV con acelerador by-wire
El alma de la Suzuki DR-Z4SM es un nuevo motor monocilíndrico, de 398 cc, cuatro válvulas y refrigeración líquida. Este propulsor desarrolla 38 CV a 8.500 rpm y 37 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Es un propulsor de última generación, y dispone de acelerador by-wire, optimizando el control del motor y permitiendo la adopción de modos de pilotaje – que afectan a la respuesta del acelerador. Los modos A, B y C van de más a menos agresivos, y el modo G, para gravilla, permite deslizamientos controlados sobre superficies de baja adherencia.
Esto no sería posible sin un sistema STCS de control de tracción y un ABS del que os hablaremos más adelante. El motor de la Suzuki DR-Z4SM tiene un consumo homologado de 3,4 l/100 km, y a causa de su naturaleza, bebe gasolina de un depósito de solo 8,7 litros de capacidad. En condiciones realistas será difícil superar los 200 km de autonomía, y si le «retuerces» mucho la «oreja» o buscas esa diversión supermoto, la autonomía puede ser muy inferior. Los depósitos pequeños son tónica habitual en este tipo de motos.
| Motor | ||
|---|---|---|
| Cilindrada | 398 cm³ | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC | |
| Diámetro x Carrera | 90.0 mm x 62.6 mm | |
| Relación de compresión | 11.1:1 | |
| Potencia | 28 kW (38 CV) a 8.500 rpm | |
| Par máximo | 37 Nm a 6.500 rpm | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de refrigeración | Líquido | |
| Consumo | 3,4 L/100 km (WMTC) | |
| Emisiones de CO₂ | 80 g/km (WMTC) | |
| Capacidad de aceite | 1,9 L |
Una parte ciclo diseñada con la diversión y efectividad en mente
La parte ciclo de la DR-Z4SM es de gran calidad y aunque tiene puntos en común con las motos de enduro, está orientada a la máxima efectividad sobre asfalto y circuito. Sus llantas ya no son asimétricas, son llantas de radios de 17 pulgadas, con neumáticos de 140 mm de ancho en el tren trasero. La horquilla delantera está firmada por Kayaba, es invertida y tiene 260 mm de recorrido, algo valioso en fuertes frenadas y compresiones. El amortiguador trasero también es Kayaba y tiene 277 mm de recorrido. Ambos elementos son completamente ajustables.
El equipo de frenado consiste en discos en ambos ejes, con pinzas Nissin y un sistema ABS de doble canal, desconectable sólamente en el eje trasero. La experiencia de pilotaje se puede personalizar con el control de tracción desconectable y los modos de conducción antes definidos.
| Parte Ciclo | ||
|---|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB | |
| Recorrido suspensión delantera | 260 mm | |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio, amortiguador KYB | |
| Recorrido suspensión trasera | 277 mm | |
| Freno delantero | Disco único | |
| Freno trasero | Disco único | |
| ABS | Delantero y trasero ON, trasero OFF | |
| Modos de conducción | Selector SDMS con modos A, B, C | |
| Control de tracción | STCS con modo específico para grava | |
| Llantas delanteras | 17’’ | |
| Llantas traseras | 17’’ | |
| Neumático delantero | 120/70-17 58H, con cámara | |
| Neumático trasero | 140/70-17 66H, con cámara |
Precio y equipamiento de la Suzuki DR-Z4SM
- Como buena supermoto, el equipamiento de la DR-Z4SM es escueto, por no decir casi inexistente: dispone de una escueta instrumentación LCD, pilotos LED… y nada más.
- Su precio para el mercado español no ha sido por el momento anunciado. Estará con toda seguridad por debajo de los 9.000 euros.
- La DR-Z4SM se vende con 8 años de garantía.
- Es una moto con pocos rivales: las KTM 450 SMR y las Husqvarna FS 450 son motos de circuito, no matriculables, y con precios de unos 14.000 euros.
- La Husqvarna 701 Supermoto (10.949 euros) o la GasGas 700 SM (11.799 euros) son supermoto más potentes (74 CV) y aun más radicales en prestaciones y filosofía. No se pueden pilotar con el carnet A2 sin limitar su potencia.
Fotos de la Suzuki DR-Z4SM
