Honda, Yamaha, o Kawasaki, son opciones seguras a la hora de escoger una moto sin carenado, de calidad, para moverse con mucha clase en el día a día. Pero pocas alternativas ofrecen una combinación de diseño clásico, elegancia, y a la vez modernidad y tecnología, que la que hoy nos ocupa.
Moto de calidad y marca premium
- No es barata, pero a cambio nos llevamos una moto de calidad y marca premium como Triumph
- Por el mismo precio, con el MY 2025 nos llevamos una moto más equipada que antes
- Tres cilindros en línea, 81 CV de potencia y configuración con limitador para el carné A2
- La Triumph Trident 660 es una de las deportivas, de estilo clásico y sin carenado, más atractivas del mercado
Marca premium, estética clásica
Pocas opciones más interesantes para aquellos que acaban de estrenar el carné A2, o están a punto de sacárselo, que una Triumph Trident 660 que destaca como uno de los modelos de acceso a la gama deportiva de Triumph, por su puesto con una oferta técnica – y tecnológica – de calidad, como veremos a continuación.
Colín corto, escape bajo marcando su línea lateral, e inevitable mención a su faro redondo frontal. Asiento a 80 centímetros del suelo y un peso en orden de marcha de 190 kilogramos.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2020 mm |
| Ancho | 795 mm |
| Altura | 1089 mm (sin espejos) |
| Altura del asiento | 805 mm |
| Distancia entre ejes | 1401 mm |
| Ángulo de avance | 24.6° |
| Trail | 107 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
Con el MY 2025 se estrenan tres colores: amarillo Cosmic, azul Cobalt y rojo Diablo, complementando los toques en negro Sapphire y las franjas blancas diagonales.
Tres cilindros en línea y Triumph Shift Assist
Con tres cilindros en línea, su motor de 660 centímetros cúbicos entrega 81 CV a 10.250 rpm. Transmite sus 64 Nm a la rueda trasera por un sistema de cadena X-Ring, disponiendo de embrague antirrebote y de un cambio de 6 velocidades, con función Triumph Shift Assist para cambiar de marcha sin usar el embrague.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Refrigeración líquida, 3 cilindros, 12 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 660 cc |
| Diámetro x carrera | 74.0 mm x 51.1 mm |
| Relación de compresión | 11.95:1 |
| Potencia máxima | 81 CV (59.6 kW) @ 10,250 rpm |
| Par máximo | 64 Nm @ 6,250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador. 3 modos de conducción (Lluvia, Carretera, Sport) |
| Escape | Acero inoxidable 3 en 1 con silenciador de acero inoxidable de salida baja |
| Transmisión final | Cadena X-ring |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote y asistido |
| Cambio | 6 velocidades, Triumph Shift Assist |
| Intervalo de servicio | 16.000 km / 12 meses |
Su motor tricilíndrico no solo se espera fiable y duradero. Triumph ofrece garantía de fábrica de 4 años, sin límite de kilometraje, y los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 kilómetros.
Entre su equipamiento de serie no falta un control de velocidad y tres modos de conducción, los ya presentes en la anterior edición, Road y Rain, para adaptar la entrega a situaciones en las que el firme está deslizante, y un nuevo modo Sport, que ajusta la entrega del motor a unas reacciones más inmediatas y deportivas.
ABS y control de tracción con función de curva
Neumáticos 120/70 R17 delantero y 180/55 R17 trasero, freno de doble disco delantero de 310 milímetros y de disco fijo trasero de 255 milímetros. Suspensión delantera de horquilla invertida de 41 mm (Showa) y amortiguador (Showa) con ajuste de precarga, con un recorrido de 120 milímetros.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquillas invertidas Showa SFF-BP de 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa RSU con ajuste de precarga |
| Recorrido suspensión trasera | 130 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de Ø310 mm, pinzas deslizantes de 2 pistones, OCABS |
| Frenos traseros | Disco fijo de Ø255 mm, pinza deslizante de 1 pistón, OCABS |
| Neumático delantero | 120/70 R17 |
| Neumático trasero | 180/55 R17 |
De su parte ciclo y tecnología no podemos evitar mencionar el empleo de una unidad de medición inercial de seis ejes, que monitoriza ángulo de inclinación, presión de frenada, y posición del acelerador. Unidad que habilita el empleo de un control de tracción y un sistema ABS que optimizan su intervención en curva.
Diseño clásico, pero tecnológica y moderna
El minimalismo y el cuidado por el detalle se traslada también a su instrumentación, por supuesto circular, con una pequeña pantalla TFT a color, para ajustar, entre otros, el control de crucero y acceder también a la conectividad Bluetooth, que permite acceder al sistema MyTriumph, para la navegación, y el control de música y llamadas desde los mandos satélites.
Precio de la Triumph Trident 660 MY 2025
Como decíamos, no es barata. En el momento de su lanzamiento, en diciembre de 2024, el precio de la Triumph Trident 660 es de 8.595 euros. Es el mismo precio al que se comercializaba antes de la llegada de este MY 2025, con la ventaja de que ahora está más equipada, y es más moderna y tecnológica que nunca.
Entre sus alternativas, con sus precios vigentes en el momento de elaborar este artículo:
- Por 9.100 euros podemos acceder a la Honda CB650R, con 4 cilindros en línea y más potente, con 95 CV de potencia
- Por 8.449 euros, la Yamaha XSR700, con 2 cilindros, y algo menos potente, con 73,4 CV
- Más asequible, Yamaha MT-07, también con 73,4 CV y por 7.999 euros
- También la Honda CB750 Hornet, por 7.880 euros, con 2 cilindros y 91,8 CV
