Las motos trail son los SUV del mundo de las dos ruedas. Máquinas diseñadas para ser cómodas y efectivas en ciudad y carretera, pero también para surcar pistas y caminos. Son máquinas muy populares, y la marca de origen chino Voge tiene varias propuestas trail muy interesantes en su gama, coronada por la espectacular Voge 900DSX con mecánica de origen BMW. El motor de su último lanzamiento ya no es BMW, pero este verdadero SUV de dos ruedas y 63 CV tiene componentes de calidad, pedigrí dakariano y solo cuesta 6.592 €.
Voge 625DSX, una trail verdadera con mucha calidad y precio de derribo
Esa moto es la nueva Voge 625DSX, que reemplaza a la Voge 650DSX en la gama del fabricante chino, parte del Grupo Loncin. Los lazos comerciales con BMW Motorrad llevaron al grupo chino a fabricar el motor monocilíndrico de las BMW G 650 GS durante años. Este motor, con pedigrí dakariano, era el corazón de la Voge 650DSX. La 625DSX es a todos los efectos una 650DSX, idéntica en dimensiones y parte ciclo, pero dotada con un nuevo motor bicilíndrico, compatible con las últimas normativas anticontaminación europeas Euro5+.
Fotos de la Voge 625DSX
Por lo demás, seguimos hablando de una moto trail bastante purista, idéntica a su predecesora, y con una clara orientación todoterreno. Su diseño es muy vistoso, con un frontal donde destaca su «pico de pato», unas ópticas LED con mucha personalidad y un carenado agresivo, acompañado de un escape prominente. Sus protecciones todoterreno son parte integral de su diseño, y dejan claro que es una moto que se atreve a salir con garantías del asfalto. Entremos ahora a valorar paso a paso sus componentes clave.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 206 kg en orden de marcha |
| Longitud | 2.230 mm |
| Ancho | 850 mm |
| Alto | 1.395 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Capacidad del depósito | 17,6 L |
Adiós al monocilíndrico BMW, hola a un bicilíndrico más potente y eficiente
Aunque su motor ya no tiene pedigrí del Dakar, ocupando su mismo espacio tenemos un nuevo bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y desarrollo propio. Cubica 581 centímetros cúbicos y desarrolla 63 CV a 9.000 rpm, acompañados de 57 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Pasa su potencia al eje trasero a través de un cambio de seis relaciones y accionamiento manual. Su consumo homologado es de 3,8 l/100 km, una muy buena cifra y claramente inferior a los 4,2 l/100 km de la Voge 650DSX.
Con un depósito de combustible de 17,6 litros, es sencillo esperar una autonomía realista en el entorno de los 350 o 400 kilómetros. Este motor debe mover una moto cuyo peso en orden de marcha es de 206 kilos, claramente inferior a los 219 kilos de la 650DSX. Ofrece un mayor refinamiento, menos vibraciones y un sonido más agradable, aunque habrá que ver si en el largo plazo es una mecánica tan sólida como el monocilíndrico de BMW. Lo que queda claro es que es más que suficiente para ofrecer un buen rendimiento en todo tipo de circunstancia.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 581 cc |
| Potencia máxima | 63 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 76 mm x 64 mm |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Una moto preparada para la aventura
La Voge 625DSX está preparada para salir del asfalto con garantías. Esto es patente en sus protecciones metálicas para el cárter, sus protecciones de serie para chasis y puños, y su parte ciclo. Contamos con llantas de radios asimétricas, de 17 pulgadas en el eje trasero y 19 pulgadas en el eje delantero. Esto nos da una mayor estabilidad en terrenos rotos. La posición de pilotaje es elevada, pero su asiento está a 835 mm del suelo. No es tan alta como otras trail puristas, pero permite una posición de pilotaje cómoda tanto dentro como fuera del asfalto.
En su equipo de suspensiones gozamos de una horquilla invertida firmada por Kayaba, ajustable en precarga y extensión, de 41 mm de diámetro. El monoamortiguador trasero también es Kayaba, y también es completamente ajustable. El equipo de frenado es potente, con dos discos delanteros de 298 mm, abrazados por pinzas Nissin japonesas. El eje trasero está frenado por un único disco de 240 mm, también con pinza Nissin. Disponemos de ABS de doble canal de serie. El ABS es desconectable, al igual que el control de tracción, equipamiento de serie.
A mayores, contamos con dos modos de conducción – que afectan a la respuesta del motor – y mandos retroiluminados en el manillar. La guinda de esta moto la pone un equipamiento amplísimo, en el que contamos con sensor de presión de neumáticos, tomas de carga USB, parabrisas regulable o una cámara frontal HD para grabar nuestras salidas. El único paso atrás con respecto a la 650DSX es que su instrumentación deja de ser TFT, para ser una pantalla LCD. Es más básica, pero conserva la funcionalidad de la anterior, además de contar con navegación paso a paso.
| Especificaciones de la parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 174 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 181 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático delantero | Tubeless Metzeler Tourance – 110/80R19 |
| Neumático trasero | Tubeless Metzeler Tourance – 150/70R17 |
A la venta en España por solo 6.592 euros
- La magia de la Voge 625DSX reside en su precio, de solo 6.592 euros al contado. Es un precio apenas 100 euros superior al de la 650DSX, menos potente y eficiente.
- Su precio es 1.000 euros inferior al de uno de los referentes del segmento para carnet A2, la Honda NX500. Pero por filosofía, esta moto aspira a rivalizar con pesos pesados de las trail como las Yamaha Ténéré 700, que cuestan ya 10.999 euros.
- Entre sus rivales de marcas chinas tenemos las QJ Motor SRT 700 X (73 CV, 7.499 euros), las Benelli TRK 702 X (8.099 euros) o las Moto Morini X-Cape 650 (61 CV, 7.290 euros). Incluso en comparación con sus rivales chinas es una moto de calidad-precio excepcional.
- En promoción, Voge ofrece un juego de maletas y top case by Loboo, por 898 euros.
- Voge ofrece una garantía de 5 años o 75.000 km en la 625DSX, además de ofrecer seguro gratis durante el primer año.
Fotos de la Voge 625DSX
