BMW, Honda, o Yamaha, han sido los referentes del concepto de motocicleta aventurera. Y la vía de acceso natural a las trail, que ya no solo se han convertido en el medio más eficaz y cómodo para intensas rutas que combinen indistintamente carretera y pistas sin asfaltar, sino también para moverse con comodidad y solvencia, en el día a día, por la ciudad.
Una preciosa trail de 95 CV que arrasa por su precio
- Se llama Voge y, sin duda, su mayor atractivo reside en su precio, más propio de un scooter que de una trail de su porte
- Su precio y sus características técnicas han aupado a la Voge 900 DSX al trono de las más vendidas, más que muchas scooters de poca cilindrada
- Motor bicilíndrico, con 95 CV de potencia, y con sabor muy alemán, puesto que lo comparte con sus alternativas BMW
- Actualizada con un nuevo MY 2025 con el que aumenta aún más su atractivo
Trail de gran cilindrada a precio de maxi-scooter
El atractivo de este tipo de motocicletas ha propiciado que el mercado de las trail crezca, con opciones que siguen siendo atractivas, pero mucho más baratas. Tan atractivas como una Voge 900 DSX, que producida por Loncin en China, que también fabrica algunos motores para BMW como el bicilíndrico que emplea la 900 DSX, podría decirse que comparte motor con sus alternativas de BMW.
Con el MY 2025 ya no es tan barata, pero sí que seguirá siendo tremendamente competitiva, con un motor bicilíndrico de 95 CV de potencia y la posibilidad de adquirirla limitada a 35 kW para el carné A2.
Voge 900 DSX, un éxito comercial
En 2024, la Voge 900 DSX se convertía en la estrella del verano, situándose como la motocicleta más vendida en España en agosto y septiembre, entrando en la octava posición (agosto) y en la tercera posición (septiembre) del mercado español solo superada por algunos scooter de 125 centímetros cúbicos.
Unos meses estupendos para una motocicleta cuyo rendimiento ya venía siendo cuanto menos prometedor.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en seco | 215 kg |
| Longitud | 2.325 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
Hablamos de una trail fabricada en China, pero con un diseño muy atractivo y componentes de calidad, que en combinación con un precio muy ajustado, muy por debajo de otras trail occidentales, concluyen un producto redondo que hace mucho más accesible esta categoría de las trail de alta cilindrada.
Trail con componentes de calidad
Dispone de frenos Brembo, horquilla invertida Kabaya, ABS de doble canal de serie, control de tracción y cuatro modos de pilotaje. En cuanto a equipamiento para el confort, la seguridad, y tanto para rutas de larga distancia, como para el día a día, control de crucero, faros con iluminación en curva y detección de vehículos en el ángulo muerto.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba, regulable (43 mm), 194 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable, 198 mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 305 mm, pinzas Brembo de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21, Pirelli Scorpion Trail II |
| Neumático trasero | 150/70-17, Pirelli Scorpion Trail II |
La confianza para el comprador corre a cargo de lo 5 años de garantía o 75.000 kilómetros que ofrece Voge y, como no podía ser menos, del hecho de compartir motor con su alternativa trail de BMW.
Un motor bicilíndrico con sabor alemán
La Voge 900 DSX emplea un motor bicilíndrico de 895 centímetros cúbicos y 95 CV de potencia a 8.250 rpm y 95 Nm desde 6.250 rpm. No falta tampoco un cambio con Quick Shifter de 6 marchas, embrague con sistema multirrebote y modos de conducción: económico, lluvia, offroad y sport.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 895 cc, DOHC |
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm |
| Par máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Modos de conducción | 4 (económico, lluvia, offroad, sport) |
| Cambio | 6 marchas con quick shifter (QSS) |
| Consumo | 4,2 L/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Su motor compartido con la alternativa BMW también podrá salir del concesionario limitado a 35 kW para el A2, haciendo que esta sea también una opción interesante como motocicleta de transición, entre los carnés A2 y A.
Un precio tremendamente competitivo
Hasta 2024, se podía adquirir una Voge 900 DSX por 8.888 euros.
Con la llegada del MY 2025 su precio aumenta hasta 9.192 euros, precio vigente en el momento de elaborar este artículo y en el lanzamiento del MY 2025, en febrero de 2025. También puede complementarse con un juego de maletas de aluminio by Loboo, por 898 euros adicionales.
| Precio | |
|---|---|
| Modelo | Voge 900DSX |
| Precio | 9.192 € |
- No es la más barata, necesariamente, de hecho la QJ Motor SRT 700X parte en el momento de elaborar este artículo de 8.313 euros (en oferta rebajada a 7.499 euros), eso sí, con un motor bicilíndrico de 698 cc y 73,5 CV
- Por 9.999 euros (rebajada a 7.990 euros) también está disponible la CF Moto 800 MT Sport, con 91 CV de potencia
- Si nos vamos a BMW y su F 900 GS, que emplea motor Loncin, como Voge, ya nos vamos a 13.980 euros
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