Que las motos chinas han llegado para quedarse no es algo que deba sorprender a nadie a estas alturas de la película. Lo realmente llamativo es que muchas marcas comienzan a explorar segmentos tradicionalmente dominados por marcas occidentales. Es el caso de las motos deportivas y superdeportivas, con motores de más de dos cilindros y partes ciclo extremadamente deportivas. Es el caso de la Zontes 703RR y esta Voge. Quiere destrozar el reinado japonés, con cuatro cilindros, 100 CV, más de 12.000 rpm… y un precio irrisorio.
Voge RR660S, una deportiva china con cuatro cilindros y 100 CV
La Voge RR660S es la primera deportiva de altos vuelos de la firma china, parte del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo ya fabrica los scooter y algunos motores bicilíndricos de BMW Motorrad, y su marca Voge es ya una de las más vendidas en nuestro país. Motos trail como las Voge 900DSX coronan las listas de ventas con autoridad. En su gama de motocicletas lo más deportivo hasta la fecha era la Voge 525R, una naked de 47 CV apta para el carnet A2. La Voge RR660S es una moto de halo, diseñada para conquistar segmentos… y también corazones.
Fotos de la Voge RR660S
Es una moto deportiva tradicional, y competirá de tú a tú con motos como la Honda CBR650R o la Kawasaki Ninja 650. No solo se presenta con un diseño impecable y una parte ciclo muy deportiva, si no con un motor de cuatro cilindros y desarrollo propio. Hay que tener en cuenta que como moto deportiva, su posición de pilotaje es incómoda y agachada, ya que vamos tumbados sobre el depósito de combustible. Con todo, Voge ofrece tres alturas para el asiento (780, 810 y 830 mm), pudiendo amoldarse a pilotos de toda estatura fácilmente.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud × Ancho × Alto | 2.090 × 750 × 1.210 mm |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Peso en vacío | 215 kg |
| Altura libre al suelo | 130 mm |
| Altura del asiento | 780/810/830 mm |
| Capacidad del depósito | 15,5 litros |
Un motor tetracilíndrico de desarrollo propio
Hasta la fecha, una tónica común por parte de las marcas chinas era el desarrollo y producción de motores, fuertemente basados en motores ya existentes – fundamentalmente de origen japonés. Esta tendencia ya se ha roto en parte, y en el caso de la Voge R 660 S, hablamos del «Santo Grial» de los motores. Un nuevo tetracilíndrico de desarrollo propio, con 663 centímetros cúbicos, 16 válvulas y la capacidad de desarrollar 100 CV a 11.500 rpm, acompañados de un par máximo de 64 Nm a 10.000 rpm.
Voge afirma que este motor es capaz de generar algo más de potencia con una admisión ram-air, pero no ha detallado cuánta. Voge promete un consumo inferior a los 5 l/100 km según el ciclo CLTC. Con un depósito de combustible de 15,5 litros, es de esperar una autonomía realista de unos 250 km – siempre que no le retorzamos mucho la oreja. Esta moto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, además de alcanzar 235 km/h de velocidad punta.
Este motor se asocia a un cambio de seis marchas con sistema quickshifter, permitiendo subir de marchas sin tocar el embrague. Su primera marcha es larga, y permitiría superar los 100 km/h sin subir a una relación superior.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | En línea, 4 cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 100,6 CV a 11.500 rpm |
| Par máximo | 64 Nm a 10.000 rpm |
| Cilindrada | 662,8 cc |
| Diámetro x carrera | 67,0 mm x 47,0 mm |
| Compresión | 11,8:1 |
| Cambio | Manual, 6 marchas con quickshifter |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | Menos de 5 l/100 km |
| 0 a 100 km/h | 3,5 segundos |
| Velocidad máxima | 235 km/h |
Deportividad, ligereza y calidad en su parte ciclo
En lo tocante a su parte ciclo, la Voge RR660S emplea componentes de primeras marcas. Voge recurre al especialista japonés Kayaba para la horquilla invertida delantera – de 43 mm de diámetro – y el amortiguador trasero, ajustables en ambos casos. Ambas llantas son de 17 pulgadas y el equipo de frenado consta de dos discos delanteros de 298 mm de diámetro y un disco trasero de 240 mm. Las pinzas son Brembo de anclaje radial y cuatro pistones, y contamos con ABS de doble canal. A mayores, la moto dispone de control de tracción.
Esta parte ciclo está muy bien dimensionada para un peso en vacío de 215 kilos, ligeramente más alto que el de sus rivales «occidentales».
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, Ø43 mm, recorrido 110 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador central KYB, recorrido 46 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco Ø298 mm, pinzas radiales Brembo, 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco simple Ø240 mm, pinza flotante, 1 pistón |
| CBS / ABS | ABS de doble canal |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55ZR17 M/C (73W) |
Un precio diseñado para reventar el mercado
- En estos momentos el precio de la Voge RR660S es aun desconocido. De hecho, no está confirmado que se vaya a vender en el mercado europeo, aunque las posibilidades son claras.
- En su mercado natal la moto está a la venta desde septiembre, a un precio que arranca en 37.666 yuanes, es decir, aproximadamente 4.800 euros.
- De venderse en Europa, su precio sería claramente superior. En todo caso, esperamos que sea inferior a los 9.000 euros, recortando al menos en 3.000 euros el precio de sus rivales más directos.
- Con ese precio y una garantía de cinco años, la moto sería un auténtico caramelo y un verdadero bombazo comercial en potencia.
Fotos de la Voge RR660S
