Las scooter urbanas de 125 centímetros cubicos suponen el 50% del mercado de motos en España. Es un gran trozo del pastel donde varias marcas ofrecen productos altamente competitivos que disfrutan de jugosas ventas. Aunque no lo pueda parecer, es un segmento muy variado, con motos premium, motos low-cost, propuestas neoclásicas e incluso SUV de dos ruedas. Las scooter de espíritu aventurero están de moda y por menos de 3.000 €, con ABS y 5 años de garantía, el crossover de dos ruedas a batir es esta 125 recién salida del horno.
2.987 euros para la Voge SR1 ADV 125, insuperable en relación calidad-precio
Voge es una marca que necesita poca presentación a día de hoy. Parte de un gigantesco consorcio chino que fabrica motores y scooter completas para BMW Motorrad, lleva unos años «atacando» nuestro mercado con motos de alta relación calidad-precio. Ya os hemos hablado de las espectaculares 900DSX y 525DSX de su gama trail, y en esta ocasión os hablamos de una de sus dos scooter de 125. La Voge SR1 ADV 125 es la hermana «crossover» de la SR1 125. Tiene un diseño más agresivo y un tren de rodaje capaz de soportar aventuras sencillas fuera del asfalto.
Fotos de la Voge SR1 ADV 125 2024
Visualmente es mucho más llamativa que la SR1, con una mirada LED agresiva, un carenado bitono de colores llamativos y un nuevo escape.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 141 kg |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Longitud | 1.970 mm |
| Ancho | 740 mm |
| Altura | 1.265 mm |
| Luz al suelo | 160 mm |
11,6 CV para un motor de bajo consumo y una buena fiabilidad esperada
Mecánicamente es idéntica a la SR1: monta un motor de desarrollo propio, un monocilíndrico de 125 cc con dos válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica y 11,6 CV de potencia a 8.500 rpm. Este motor pasa su potencia al eje trasero mediante un variador continuo con embrague centrífugo y homologa un consumo medio de 2,7 l/100 km. Su depósito de combustible aumenta su capacidad hasta los 9 litros.
Tiene un litro más que la SR1 125, sobre el papel, por sus capacidades fuera del asfalto. Con todo, su mayor consumo (0,5 l/100 km más) hacen que su autonomía realista ronde los 250 km, de forma similar a su hermana. La marca china afirma que esta moto está preparada para aventurarse fuera del asfalto con ciertas garantías, siempre que no le pongamos las cosas muy difíciles. Es por ello que tiene un manillar ligeramente más erguido, aunque en verdad, sus 770 mm del asiento al suelo no varían, ni lo hacen las dimensiones de sus ruedas.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 124,9 cc, DOHC, 2 válvulas |
| Potencia máxima | 11,6 CV (8,5 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 11 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Emisiones CO2 | 63 g/km |
| Cambio | Variador continuo (CVT) |
| Consumo de combustible | 2,7 l/100 km |
| Capacidad del depósito | 9 litros |
Preparada para la ciudad, y algún que otro camino
La delantera es de 14 pulgadas y la trasera de 13, y en esta ADV, están calzadas con neumáticos con dibujo mixto. La suspensión delantera tiene la misma horquilla de 31 mm, pero su recorrido es ligeramente superior. Sus amortiguadores traseros también tienen más recorrido y botella de gas separada. El equipo de frenado presume de un disco delantero de 240 mm y un disco trasero de 220 mm. La gran noticia es que cuenta con ABS de doble canal de serie y control de tracción, un elemento muy poco habitual en el segmento de las 125.
Con un peso de 141 kilos en orden de marcha, es una moto ligera que se moverá de forma muy ágil en el tráfico urbano. Con su nivel de potencia se puede aventurar con garantías por rondas de circunvalación y carretera secundarias, pero no podrá mantener cruceros de 120 km/h. Al igual que su hermana urbanita, sigue siendo una moto que destaca especialmente por su equipamiento de serie y componente práctico. En este punto, las marcas chinas suelen ofrecer una dotación insuperable por sus homólogas japonesas y europeas, y esta SR1 ADV no es una excepción.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 31 mm, recorrido 121 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguadores con botella de gas, recorrido 108 mm |
| Frenos delanteros | Disco 240 mm con ABS |
| Frenos traseros | Disco 220 mm con ABS |
| Neumático delantero | 110/70-14 mixto |
| Neumático trasero | 130/70-13 mixto |
Cuenta con una instrumentación LCD con instrucciones de navegación paso por paso, arranque y apertura del cajetín «manos libres», un parabrisas de altura ajustable y un cajetín de 29 litros con espacio para al menos un casco integral – y quizá dos tipo jet si hacemos bien el «tetris». Además, tiene una cámara frontal full-HD que no solo nos servirá para grabar nuestras salidas, si no que puede hacer las veces de dash-cam.
Imbatible en precio
Lo realmente impresionante de esta Voge es que ofrece todo esto por solamente 2.987 euros al contado. Y en ese precio se incluye un seguro gratuito durante un año. Es un precio de derribo: la Honda PCX cuesta 3.360 euros y las Yamaha NMAX se van a casi 3.500 euros. Incluso está muy por debajo de alternativas crossover taiwanesas como la Kymco DTX 125 (4.049 euros) o la Aprilia SR GT 125 ABS (4.299 euros). Todas ellas son mucho más caras, y en algunos casos menos equipadas. Por precio y equipamiento, la crossover de Voge es sencillamente imbatible.
Fotos de la Voge SR1 ADV 125 2024
