Si quieres iniciarte en el mundo de las dos ruedas, una moto de marchas de 125 centímetros cúbicos es una de las mejores recomendaciones. Lo que llamamos motos escuela son motos sencillas que nos permiten experimentar con seguridad y ganar experiencia, algo muy valioso cuando tengamos entre manos motos de mayor cubicaje. No es barata, pero la perfecta moto escuela consume 2,0 l/100 km, nunca se avería y puedes llevarla con carnet de coche.
Yamaha MT-125, una naked de marchas de alta calidad
Esa moto es la Yamaha MT-125, la moto de acceso a la familia Hyper Naked del fabricante japonés. Es una moto naked de marchas. A finales de 2024 acaba de recibir una actualización, fundamentalmente estética y tecnológica, que la pone al día y aporta un extra de agresividad a su diseño. Tiene un aspecto afilado, con una característica óptica triple, además de un carenado escueto. La MT-125 es un producto premium y de elevada calidad, muy alejado de ofertas de origen chino e incluso de algunos de sus rivales japoneses.
Fotos de la Yamaha MT-125
Es una moto ideal como moto escuela, ya que puede pilotarse desde los 18 años con carnet A1 o con tres años de carnet de coche. Al ser una moto de marchas, aprenderemos a pilotar motos deportivas de forma segura y gradual, antes de dar el salto a cilindradas superiores donde ciertos conceptos básicos de pilotaje deben estar bien interiorizados. Además, dispone de elementos de seguridad propios de segmentos superiores.
| Dimensiones | |
|---|---|
| Peso | 142 kg (con depósito de aceite y combustible llenos) |
| Longitud | 1.960 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.065 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Capacidad del depósito | 10 litros |
Un motor de 15 CV al límite del permiso A1/B
El corazón de la Yamaha MT-125 es un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, con cuatro válvulas y refrigeración líquida. Este motor dispone incluso de alzado variable de válvulas y apura las posibilidades normativas del carnet A1/B en cuanto a cifras: desarrolla 15 CV a 10.000 rpm y 11,5 Nm de par motor a 8.000 rpm. Este motor pasa su potencia a la rueda trasera mediante un embrague anti-rebote y un cambio de seis marchas. La Yamaha MT-125 es una moto muy eficiente: homologa un consumo de combustible medio de solo 2,0 l/100 km.
Gracias a ese consumo y un depósito de 10 litros, debería tener una autonomía teórica de 500 km, aunque su autonomía realista rondará más bien los 350 o 400 km. Aunque pueda parecer que una moto de 15 CV no tiene grandes prestaciones, con un peso en orden de marcha de solo 142 kilos, esta moto tiene prestaciones suficientes incluso para aventurarse en vías rápidas con ciertas garantías. Como siempre digo, si vas a hacer mucha carretera, monta un piñón de arrastre con más dientes para reducir el desarrollo final y viajar menos «revolucionado».
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas |
| Extras | Sistema de Actuación Variable de Válvulas (VVA) |
| Cambio | Toma constante, 6 velocidades |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 15 CV a 10.000 rpm. |
| Par máximo | 11,5 Nm a 8.000 rpm. |
| Diámetro x carrera | 52,0 mm x 58,7 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Húmedo, multidisco, asistido y antirrebotes |
| Consumo | 2,0 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 47 g/km |
| Velocidad máxima | Aproximadamente 110 km/h |
Preparada para la ciudad, sus alrededores y sin miedo a rutas
La Yamaha MT-125 tiene una parte ciclo muy acorde a sus prestaciones, bien dimensionada y con elementos de equipamiento propios de segmentos superiores. Aunque sea un moto que se vaya a usar fundamentalmente en entornos urbanos, no va a titubear a la hora de salir de la ciudad. Monta llantas simétricas de 17 pulgadas, con neumáticos traseros de 140 mm de sección. Su horquilla delantera es invertida y tiene 41 mm de diámetro, un dato propio de motos de más cubicaje. Su monoamortiguador trasero y basculante de aluminio ofrecen un gran tacto de pilotaje.
El sistema de frenado consta de un disco delantero de 292 mm de diámetro, con pinza de anclaje radial, y un disco trasero de 220 mm. La moto dispone de ABS de doble canal de serie, y como extra interesante, un sistema de control de tracción – un elemento muy poco habitual en motos de marchas de su cubicaje.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, Ø41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante (suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido suspensión trasera | 110 mm |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico único, Ø292 mm, montaje radial, pinza de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco hidráulico único, Ø220 mm, pinza monopistón |
| CBS / ABS | ABS de serie |
| Neumático delantero | 100/80-17 M/C (52S) |
| Neumático trasero | 140/70-17 M/C (66S) |
A la venta desde 5.499 euros al contado
- Nadie dijo que esta moto fuese asequible. Tiene un precio al contado de 5.499 euros.
- Es un precio elevado, pero está en línea con el posicionamiento de su marca, su fiabilidad y la calidad de todos sus componentes, además de estar recién renovada.
- En su equipamiento contamos con una pantalla TFT de 5″, con navegador y compatible con la app MyRide mediante Bluetooth.
- Existen motos de origen chino y prestaciones/equipamiento equivalentes por precios muy inferiores. Por ejemplo, la Voge 125R, que no llega a los 3.000 euros.
- Entre sus rivales directos están motos japonesas como la Honda CB125R (5.025 euros) o motos europeas como la KTM Duke 125 (5.599 euros). Ambos ejemplos son de calidad y prestaciones equivalentes.
- Si quieres una moto muy similar a la MT-125, pero con un aspecto más clásico, Yamaha te venderá la XSR125 por 4.999 euros.
Fotos de la Yamaha MT-125
