Los viajes de aventura en moto son algo que todo motero debe hacer alguna vez en la vida. Cruzar el desierto de Marruecos o los Alpes sin pisar el asfalto son retos que requieren de un piloto valiente, y de una montura a su altura. Porque no todas las motos trail nos van a permitir ir, sumergirnos en la aventura y volver con plenas garantías. Personalmente, si quisiera cruzar África y volver de una pieza, no pensaría en otra trail que este icono indestructible.
Yamaha Ténéré 700, un icono tan indestructible como un Land Cruiser o una Africa Twin
Hay nombres que evocan aventura, dureza, fiabilidad y carácter. Entre esos nombres están coches como los Toyota Land Cruiser o motos «dakarianas» como las Honda Africa Twin, pero también otras motos trail tan icónicas como las Yamaha XTZ Ténéré 700. Fogueadas en el Dakar y en todo tipo de competiciones todoterreno, son motos conocidas por su robustez mecánica, por su vocación aventurera y escasas concesiones a la comodidad. En pleno 2024, la gama Ténéré ofrece varias versiones de enfoque muy variado, que vamos a tratar de desgranar en este artículo.
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 «estándar»
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Un corazón común de dos cilindros y 73,4 CV de potencia
- Todas las Yamaha Ténéré comparten el mismo motor, el CP2 Euro5. Un bicilíndrico en línea de ocho válvulas, 689 cc y refrigeración líquida. Es un motor conocido por su fiabilidad, su par a bajas vueltas y su carácter robusto.
- Desarrolla 73,4 CV a 9.000 rpm, con un par motor de 68 Nm a solo 6.500 rpm. Su potencia se transmite al suelo mediante cadena, con un cambio de seis marchas.
- Homologa un consumo medio de entre 4,2 y 4,3 l/100 km, y se asocia en casi todas sus versiones a un depósito de combustible de 16 litros, con el que es posible una autonomía realista de unos 300 kilómetros.
Su motor bicilíndrico CP2 tiene mucho carácter y una potencia específica relativamente modesta, en busca de la máxima durabilidad y fiabilidad
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 689 cc |
| Potencia máxima | 54 kW (73,4 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 68,0 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 80,0 mm x 68,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 4,2-4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 100 g/km |
Su parte ciclo está lista para la aventura en todas sus versiones
- Aunque algunos elementos difieren, todas las Ténéré montan llantas asimétricas de radios, de 18 pulgadas en el eje trasero y 21 pulgadas en el eje delantero. Esto permite una gran estabilidad fuera del asfalto.
- Montan neumáticos mixtos en todas sus versiones, de fábrica.
- Yamaha recurre a piezas de primera calidad, con horquillas delanteras invertidas firmadas por Kayaba, de 43 mm de diámetro, y suspensión trasera de brazo oscilante, con un monoamortiguador. Ambos componentes son regulables a voluntad del piloto.
- Sus suspensiones tienen un gran recorrido (al menos 180 mm en ambos ejes) y las Ténéré tienen una distancia al suelo de al menos 225 mm.
- Aun en sus versiones más ruteras, dispone de cubrecárter metálico de serie.
- El equipo de frenado de las Ténéré consta de doble disco delantero de 282 mm y un disco trasero de 245 mm. El sistema ABS de doble canal tiene tres modos, permitiendo la desactivación del eje trasero y la desactivación completa. Sus pinzas de freno son Brembo.
- Buscando una experiencia de pilotaje purista, Yamaha no ha equipado modos de conducción ni control de tracción en las Ténéré, dando al piloto el control absoluto.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Doble cuna, viga de tubo de acero |
| Ángulo de avance del pivote | 27º |
| Avance del pivote | 105 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida Kayaba, 43 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 190-230 mm |
| Suspensión trasera | Suspensión tipo eslabón, brazo oscilante |
| Recorrido suspensión trasera | 180-220 mm |
| Altura libre al suelo | 225-260 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico, Ø 282 mm |
| Frenos traseros | Disco hidráulico, Ø 245 mm |
| Neumático delantero | 90/90-21 M/C 54V |
| Neumático trasero | 150/70 R 18 M/C 70V |
Hay Ténéré para los más aventureros y también para los más ruteros
Hay varias versiones de las Yamaha Ténéré 700 2024 a la venta en estos momentos. Estas son sus características principales y precios.
Yamaha Ténéré 700 Explore: la más viajera
- Es la versión más rutera de la gama. Estéticamente está disponible en un bonito verde militar y se diferencia de sus hermanas a simple vista por una pantalla parabrisas un 50% más grande.
- Sus soportes laterales permiten la instalación de maletas laterales, ideales para viajes.
- Dispone de sistema Quickshifter.
- Para ser más cómoda, el asiento está a 860 mm del suelo, 15 mm más bajo que en una Ténéré 700 «estándar». Sus suspensiones tienen menos recorrido (190 mm y 180 mm), y su distancia libre al suelo es de 225 mm.
- Su precio arranca en 11.799 euros al contado.
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 Explore
Yamaha Ténéré 700: la más equilibrada
- Es la versión estándar de la gama. Es un punto de partida ideal, dentro del enfoque off-road de estas trail.
- Su asiento está a 875 mm del suelo. Es una trail de posición de pilotaje elevada. Si somos de estatura reducida, es posible que no lleguemos con los pies al suelo.
- Sus suspensiones tienen 210 y 200 mm de recorrido, y su altura libre al suelo es de 240 mm. Es una moto muy capaz fuera del asfalto.
- Como todas las Ténéré, tiene una pantalla TFT a color de cinco pulgadas como instrumentación digital.
- Su puesto de conducción está protegido por una pantalla escueta y prioriza tanto la visibilidad como la libertad de movimientos.
- Su precio arranca en 10.999 euros.
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 «estándar»
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Yamaha Ténéré 700 Extreme: ¿la trail más enduro del mercado?
- Es una versión orientada a aquellos pilotos que busquen una trail casi de enduro, con nulas concesiones al confort y una orientación abiertamente todoterreno.
- Estéticamente, se diferencia por un guardabarros delantero elevado.
- Su asiento estilo rally es plano y de una sola pieza, permitiendo que el piloto se mueva cómodamente. Las estriberas son de titanio y son más grandes, para que la moto se pueda pilotar adecuadamente de pie.
- La guía de la cadena es más grande y el radiador está protegido con una malla de aluminio.
- Tiene más recorrido de suspensiones (230 mm y 220 mm) y la mayor distancia al suelo de la gama, de 260 mm. Es la más ligera, con un peso en orden de marcha de solo 205 kilos.
- Su precio es de 11.899 euros.
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 Extreme, la más enduro
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Yamaha Ténéré World Raid y World Rally: piezas premium off-road y doble depósito
- Son las Ténéré más caras y están orientadas a aquellos que vayan a usarlas en largas aventuras alejadas de la civilización.
- Tienen dos depósitos de combustible, haciendo un total de 23 litros. Esto les permite una autonomía de al menos 500 km en casi cualquier circunstancia, aunque eleva su peso en orden de marcha a 219 kg.
- El asiento estilo rally es idéntico al de las Ténéré Extreme. Tienen su mismo recorrido de suspensiones, con solo 5 mm menos de altura libre al suelo.
- Sus amortiguadores traseros son de botella separada, la admisión se ha rediseñado para evitar que se llene de polvo y tienen un amortiguador de dirección firmado por Öhlins.
- No varían mecánicamente con respecto a sus hermanas de gama, pero presumen de un silencioso Akrapoviç de fibra de carbono.
- Estéticamente, son motos inspiradas en la competición, con libreas diseñadas por GYTR. Tienen piezas de su carenado en carbono forjado y su única diferencia estética está en su aspecto cromático.
- Las Ténéré World Raid cuestan 13.099 euros, las World Raid, 14.299 euros.
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 «estándar»
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Fotos de la Yamaha Ténéré 700 Extreme, la más enduro
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