Faros adaptativos con matriz de LED supervisados por una cámara frontal, control de retención en pendiente, suspensiones con ajuste de la amortiguación adaptativa, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto… Hablamos de tecnologías cada vez más populares en un coche, pero que ni siquiera están presentes, al menos de serie, en todos. Pero el vehículo que hoy nos ocupa no tiene cuatro, sino dos ruedas.
Yamaha TRACER 9, un avión de dos ruedas
- Yamaha propone un crossover entre el gran turismo y una deportiva, una TRACER 9 que prioriza sobre todo lo primero, los viajes de larga distancia cómodos, y que diversifica con un concepto más asfáltico que las populares trail
- Su dotación tecnológica y para el confort es ingente
- Concebida en todos los sentidos para hacer muchos kilómetros por carretera y con un mantenimiento razonable en plazos y costes
Un crossover puramente asfáltico
Con su chasis Deltabox, un asiento muy grande y acolchado, y una posición de conducción erguida con la base del asiento a partir de los 84,5 centímetros, la Yamaha TRACER 9 pretende ser la alternativa más asfáltica a otros modelos de concepción más SUV o todoterreno, como la propia Ténéré. Con un punto más deportivo y de carretera que, en cualquier caso, está siempre subordinado a su capacidad para hacer muchos kilómetros con el máximo confort.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud total | 2175 mm |
| Anchura total | 900 mm |
| Altura total | 1460 mm-1505 mm |
| Altura del asiento | 845 mm-860 mm |
| Distancia entre ejes | 1500 mm |
| Distancia mínima al suelo | 135 mm |
| Peso (incluidos depósito de aceite y combustible llenos) | 219 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 19 l |
| Capacidad del depósito de aceite | 3,5 l |
Con un depósito de 18 litros más la reserva, acercarse a los 400 kilómetros con un depósito lleno es factible.
Esta Yamaha emplea llantas de 17″ y neumáticos Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T32 de serie.
| Especificaciones de la parte ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Diamante |
| Ángulo de avance del pivote | 24°25′ |
| Avance del pivote | 106 mm |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Sistema de suspensión trasera | (Suspensión tipo eslabón), Brazo oscilante |
| Recorrido delantero | 130 mm |
| Recorrido trasero | 131 mm |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 298 mm |
| Freno trasero | Un disco hidráulico, Ø 267 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara |
No falta el sistema de sensores inerciales de seis ejes, para supervisar la acción de los modos de conducción (con tres de fábrica y dos personalizables) y de los sistemas del control de tracción sensible a la inclinación, el control de deslizamiento, de levantamiento de la rueda de prensa y del control de presión del freno y el ABS.
Con tres cilindros y cambio automatizado
A nivel mecánico pocas sorpresas, con el motor CP3 tricilíndrico de Yamaha de 890 cc, que alcanza 119 CV y 93 Nm de par y que, sobre todo, viene acompañado de dos posibilidades de transmisión: te la puedes llevar con una transmisión de 6 marchas convencional o con el sistema Y-AMT de Yamaha, un cambio automatizado con el que se pueden realizar cambios por botón, sin accionar la maneta del embrague, o emplearlo como un cambio completamente automático.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 tiempos, Refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 3 cilindros |
| Cilindrada | 890 cc |
| Diámetro x carrera | 78 x 62,1 mm |
| Relación de compresión | 11,5 : 1 |
| Potencia máxima | 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm (9,5 kg-m) a 7000 rpm |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmisión | Toma constante, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Consumo homologado | 5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 116 g/km |
Yamaha emplea en este modelo una cadena de transmisión de alta resistencia que, junto con su motor CP3, prometen un mantenimiento razonable en costes y plazos.
Una moto muy tecnológica
Como os decíamos, su dotación tecnológica y de confort es inmensa, situándose en la punta de la lanza de Yamaha y de la categoría:
- Sistema de faros de matriz de LED que ajustan el haz de luz, y la luz de cruce y carretera, para evitar deslumbrar a otros vehículos, y en función de las circunstancias de luz y el contorno de la carretera, empleando la cámara frontal
- Instrumentación con pantalla TFT, con modos de visualización e interfaz para la configuración de todos los sistemas, así como conectividad móvil por USB, Wi-Fi y Bluetooth
- Control de crucero adaptativo
- Aviso de ángulo muerto
- Puños calefactables con 10 niveles de calor
Precio de la Yamaha TRACER 9
La Yamaha TRACER 9 está disponible en tres versiones, base, GT y GT+, con diferentes acabados que incluyen plata, negro, rojo y azul.
En el momento de elaborar este artículo los precios vigentes de la Yamaha TRACER 9 eran los de la versión de 2024, disponible desde 12.499 euros.
- Entre las alternativas a la Yamaha TRACER 9 nos encontramos con la Triumph Tiger Sport 800, disponible por 12.295 euros, con un motor también de tres cilindros y 115 CV de potencia
