Las motos de diseño neoretro están muy de moda últimamente. Y no seré yo quien niegue su atractivo: conservan un diseño de tiempos pasados, pero carecen de la fragilidad mecánica y escasa fiabilidad de las motos clásicas. Además, tienen una parte ciclo moderna, mucha tecnología y componentes de primer nivel. En esta ocasión queremos hablaros de una moto neoretro con la que Yamaha quiere que recordemos su gran legado en competición, especialmente el de los años ochenta. Y hay que decir que les ha quedado una moto… simplemente espectacular.
Yamaha XSR900 GP: regusto ochentero para una deportiva muy moderna
Esa moto es la Yamaha XSR900 GP, la última en llegar a la familia Sport Heritage de Yamaha, compuesta por motos neoretro. La versión GP se suma a la XSR900 «a secas» como alternativa retro, pero en verdad, comparte mecánica, chasis y motor con la XSR900. La Yamaha XSR900 GP es una moto más deportiva que la XSR900, y eso es patente en su semicarenado, pero también en su postura de pilotaje: aun teniendo prácticamente la misma altura del asiento al suelo, su manillar es más bajo, y sus semimanillares están mucho más inclinados.
Fotos de la Yamaha XSR900 GP
Esto hace que nuestra postura de pilotaje sea mucho más agachada. Más incómoda para el día a día, pero más adecuada para trazar curvas e inclinarnos en ellas. El semicarenado de la moto se inspira de forma directa en las Yamaha YZR500 de dos tiempos con las que pilotos como Kenny Roberts se alzaron con el oro en el mundial de motociclismo. El carenado imita los colores del equipo de la marca e incluso tiene superficies amarillas para el dorsal del piloto. La integración de un faro LED muy escueto en el frontal es sencillamente magistral.
¿Y qué me decís del escape Akrapoviç opcional? Con ese escape, el parecido a la moto de los ochenta – y principios de los noventa – es aun mayor. Pero no os llevéis a engaño, esta es una moto muy moderna. Aunque los botones de su manillar también sean de corte retro, y su instrumentación digital imite los relojes analógicos de una moto de época, su chasis Deltabox y mecánica CP3 son de última generación.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud total | 2.160 mm |
| Anchura total | 810 mm |
| Altura total | 1.180 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Distancia entre ejes | 1.500 mm |
| Peso (incluidos líquidos) | 200 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 14 l |
Un tricilíndrico de 119 CV para una moto muy deportiva
El corazón de esta moto es un tricilíndrico de 890 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar la friolera de 119 CV a 10.000 rpm. Es el conocido propulsor CP3 de Yamaha, que también podemos encontrar en otras motos de su gama. Este motor transmite su potencia mediante cadena y un cambio de seis relaciones, que cuenta con sistema Quickshift – tanto para subir como bajar marchas – y embrague anti-rebote. Su consumo homologado es de 5,0 l/100 km, y con un depósito de 14 litros, debería permitirnos unos 250 km de autonomía real.
Las prestaciones de este motor son elevadas, y si a ello le unimos un peso de 200 kg en orden de marcha, el resultado es una moto muy rápida, bastante visceral, y a la que solo los pilotos más experimentados podrán sacar todo el jugo. No es una moto para novatos.
| Motor | |
|---|---|
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia máxima | 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Cambio | 6 velocidades |
| Embrague | Antirrebote |
| Consumo | 5,0 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 116 g/km |
Aspecto clásico, parte ciclo muy actual
La parte ciclo de la XSR900 GP es muy deportiva, como era de esperar en una moto así. Sus llantas simétricas de 17 pulgadas son ultraligeras, son forjadas y están calzadas de serie con neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23 que llegan a los 180 mm de sección en el tren trasero. La horquilla delantera es invertida y está firmada por Kayaba. Es completamente ajustable – en precarga, compresión y extensión – al igual que el sistema de bieletas trasero, con monoamortiguador, también de Kayaba.
El equipo de frenado se compone de doble disco delantero de 298 mm y un freno trasero de 245 mm, con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. También dispone de serie de control de crucero, ABS, control de tracción y cuatro modos de pilotaje (Sport, Street, Rain y Custom). Teniendo en cuenta su bajo peso, hablamos de una parte ciclo muy seria y deportiva. A nivel tecnológico, aun siendo una moto de corte retro, contamos con conectividad avanzada, navegación Garmin StreetCross e incluso manos libres Bluetooth.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, totalmente ajustable |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Basculante con amortiguador KYB, ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 137 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico de 298 mm, pinza radial |
| Frenos traseros | Disco hidráulico de 245 mm |
| CBS / ABS | ABS de serie |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
No es una moto barata
- El precio de la Yamaha XSR900 GP es elevado. Es de 14.299 euros, en línea con su carácter premium, su exclusividad y la calidad de su parte ciclo.
- Es un precio superior al de la Yamaha XSR900 en la que se basa, cuyo precio actual es de 11.999 euros en estos momentos.
- La versión limitada para el carnet A2 de la XSR900 GP es de 13.999 euros.
Fotos de la Yamaha XSR900 GP
