La fiabilidad es uno de los aspectos a los que mayor importancia se da cuando se valora la compra de un nuevo coche para moverse en el día a día, pero más valor cobra aún cuando se trata de un coche usado, pues la capacidad que se le presupone mecánica y electrónicamente a un motor a la afrontar kilómetros, es determinante para el bolsillo.
Teniendo esto en cuenta, y la actual situación del mercado, que ha virado claramente hacia mecánicas más eficientes, la realidad es que la llegada de nuevas tecnologías y la complicación de los sistemas de propulsión ha hecho que poco a poco vayamos perdiendo motores que antaño se hicieron famosos por poder asumir sin ningún tipo de complicaciones cientos de miles de kilómetros. Uno de estos motores es el protagonista de un vídeo que se ha viralizado en redes, demostrando por qué adquirió esta fama.
Se trata del mítico 1.9 TDI del Grupo Volkswagen, también conocido como 1.9 Pumpe Düse, de bomba-inyector. Se trata de una mecánica que se podía encontrar en todo lo largo y ancho del catálogo de productos del consorcio alemán, desde los utilitarios más sencillos, como el Skoda Fabia, hasta modelos de orientación prémium, como el Audi A6.
Se puede encontrar en la mayoría de modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen de los años 2000.
Conocido internamente como EA188, llegó en 1998 a los modelos del grupo para sustituir a la anterior versión del mismo (EA180) y estuvo a la venta hasta 2010, cuando cesó su producción con la entrada en juego del 2.0 TDI que a día de hoy sigue dando coletazos comerciales en muchos coches de la agrupación alemana (el EA189), que en realidad es una evolución del mismo de mayor capacidad, y aunque también ha demostrado una fiabilidad bastante alta, nunca ha llegado al nivel del 1.9 TDI, que ha alcanzado dentro de la comunidad de aficionados al motor la categoría de auténtico mito.
Sin males endémicos que hayan trascendido más allá de lo habitual, como las polémicas cadenas de distribución de los motores diésel de BMW o la de los Puretech de Stellantis, la realidad es que los problemas más comunes en los coches que equiparon esta mecánica tiene más que ver con el desgaste por uso que por fallos propios del motor.
1.9 TDI.
Uno de ellos tiene que ver con altos niveles de aceite, y se debe a que con el tiempo y el desgaste de los componentes del sistema de bombeo, se acabe filtrando combustible al aceite y por ende el nivel suba. Por otro, hay unidades que han mostrado desgaste de las levas del árbol de levas con el paso de los años. Más allá de esto, es difícil que, estando bien mantenido, tenga fallos.
Además de una reputada fiabilidad, este motor también destacó por ser muy eficiente, pues era capaz de brindar consumos en circunstancias de uso real muy contenido incluso en coches de gran tamaño. Con facilidad se podían registrar consumos en el entorno de los 4 litros cada 100 kilómetros en los coches más compactos del grupo, mientras que también se mostraba capaz de afrontar viajes en carretera a altas vueltas, ofreciendo también solvencia en adelantamientos gracias a la famosa patada de sus sistema de turboalimentación.
1.9 TDI, una gran opción en coches de segunda mano
Como dice el propio autor del vídeo, si tienes en posesión un coche equipado con este motor, lo mejor que puedes hacer es no venderlo, al menos si quieres seguir exento de complicaciones por problemas mecánicos, aunque muchos serán los que hayan tenido que dar salida a su coche por no poder hacer incursión en las Zonas de Bajas Emisiones que empiezan a marcar la pauta en el centro de las grandes ciudades de España.
Por contra, si estás buscando un coche en el que confiar mecánicamente de manera plena, deberías considerar coches equipados con este propulsor. Los últimos años que estuvo en producción, el 1.9 TDI obtenía la etiqueta B de la DGT (la amarilla), y esta puede ser la mejor opción para quienes quieran moverse en las ZBE, aunque realmente este tipo de etiquetas se convertirá en el próximo objetivo de la Dirección General de Tráfico.
Además, dado que encontró sitio en multitud de coches del Grupo Volkswagen y se comercializó en la época más profílera en términos de matriculaciones en España, se puede encontrar en una gran variedad de formatos y kilometrajes, por lo que será fácil encontrar una unidad que se adecúe a nuestras necesidades en concreto. En Audi lo equiparon los A3, A4 y A6; en Seat los Ibiza, Córdoba, León, Alhambra y Toledo; en Volswagen, los Polo, Golf, Sharan y Passat y en Skoda los Fabia, Octavia y Superb
