El Fiat 600 está destinado a ser una de las mayores bazas de venta de la firma italiana en los próximos años, y como tal no podía dejar de tener una versión de corte deportivo comercializada por la prestacional Abarth. Hoy el Abarth 600e se ha presentado finalmente en su forma final, un modelo que tomando el mismo esquema de propulsión que el Alfa Romeo Junior Veloce, ofrece hasta 280 CV y una puesta a punto mucho más radical que el resto de la gama.
Estéticamente queda claro que no estamos ante un Fiat 600 convencional. Lo que primero se encargará de ello son sus colores, pues estará disponible en unos llamativos tonos denominados Acid Green, Antidote White, Shock Orange y el más discreto, Venom Black. La edición especial Scorpionissima hace gala de una color único denomimado Hypnotic Purple.
Además de las tonalidades, un kit específico de carrocería con un paragolpes delantero marcado con una gran boca de aire en su parte inferior y una trasera en la que una pieza de plástico añaden angulosidad al conjunto. Remantando esto están unas no menos llamativas llantas de 20 pulgadas de tamaño.
| Especificación | Scorpionissima | Turismo |
|---|---|---|
| Potencia | 207 kW (280 CV) | 175 kW (240 CV) |
| Aceleración (0-100 km/h) | 5,85 s | 6,24 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 180 km/h |
| Autonomía (WLTP) | N.D. km | 334 km |
| Consumo homologado | N.D. kWh/100 km | 18 kWh/100 km |
| Capacidad de batería | 54 kWh | 54 kWh |
| Potencia de carga | 100 kW | 100 kW |
Habrá dos versiones del 600e disponibles. Al igual que sucede con el pequeño de la casa, el 500, estas versiones serán las Turismo y Scorpionissima, de 240 y 280 CV cada una, respectivamente. Esta última es en realidad una serie limitada a 1.949 unidades
La diferencia de potencia se traslada en un o a 100 con distintos tiempos para cada versión, pues mientras la más potente logra completarlo en 5,85 segundos, la segunda hace lo propio en 6,24 segundos.
Tanto en Turismo como en Scorpionissima habrá tres modos de conducción que ponderan sobre la potencia máxima del sistema en ese momento, los ajustes de acelerador y ESP así como la velocidad máxima.
| Versión/Modo | Turismo | Scorpion Street | Scorpion Track |
|---|---|---|---|
| 600e Turismo | 110 kW, 300 Nm, 150 km/h, pedal del acelerador deportivo, dirección deportiva, ESP estándar | 203 CV, 345 Nm, 180 km/h | 175 kW (240 CV), 345 Nm, 200 km/h, pedal del acelerador agresivo, dirección sport+, ESP divertido |
| 600e Scorpionissima | 140 kW, 300 Nm, 150 km/h, pedal del acelerador deportivo, dirección deportiva, ESP estándar | 231 CV, 345 Nm, 180 km/h | 207 kW (280 CV), 345 Nm, 200 km/h, pedal del acelerador agresivo, dirección sport+, ESP divertido |
Acabando de redondear el conjunto hay dos elementos que se antoja clave para un comportamiento lo más deportivo posible. Por un lado está el diferencial autoblocante mecánico apostado en el eje delantero fabricado por JTEKT, capaz de actuar tanto en fases de aceleración como de frenado. Por otro, está la presencia de unos asientos fabricados por Sabelt, que visten el habitáculo de una manera mucho más radical que los asientos de serie.
Las dos versiones hacen uso de la misma batería, que a su vez se trata del mismo módulo de 54 kWh de capacidad que tomar lugar en todos los coches eléctricos de reciente lanzamiento de Stellantis, como el Fiat 600e convencional, que con una carga completa de la misma homologa 409 kilómetros de autonomía. No es así aquí, en el Abarth 600e, ya que el aumento de potencia y los ajustes hechos sobre el grupo motopropulsor hacen que la autonomía homologada se sitúe en unos menos llamativos 334 kilómetros.
De momento la división española de Abarth no ha confirmado el precio para España de esta versión, aunque sí que desde mañana mismo estará disponible para reservar en nuestro país.
Galería de imágenes del Abarth 600e
