Estamos acostumbrados a probar algunos de los mejores todoterreno del mercado, que a menudo superan los 50.000 e incluso los 100.000 euros y que precisamente son los que deslumbran por sus capacidades en nuestras pruebas en circuito de 4×4. Hablamos de Toyota Land Cruiser, Mercedes Clase G, INEOS Grenadier, Ford Bronco, o Jeep Wrangler. ¿Pero hace falta gastarse una ingente cantidad de dinero para poder salir del asfalto con garantías? Por supuesto que no.
El todoterreno que cambia las reglas del juego
El Suzuki Jimny se convirtió en paradigma del todoterreno para todos los bolsillos. Y desde estas líneas reivindicamos otros productos que, como el Dacia Duster, y sin ser un todoterreno puro y duro, cumplen fuera del asfalto y han sido diseñados para tal función, y para afrontar pruebas fuera de la carretera sin temor a romper nada.
Pero eso es solo el principio. Hoy hablamos de un todoterreno diferente, con visos de aterrizar en Europa, y que por 9.000 euros sin duda cambiaría las reglas del juego, como ya está haciendo en su mercado local, donde pretende demostrar que es profeta en su tierra.
Un todoterreno en miniatura
Medio metro más corto que un Dacia Spring. Con una silueta de caja de zapatos y una estética que le confiere la apariencia de un Suzuki Jimny o un Mercedes Clase G miniaturizado. Por si no fuera poco, el todoterreno que hoy nos ocupa, que se llama VinFast VF3, promete espacio para hasta 4 pasajeros y un maletero de hasta 285 litros. Eso sí, con mucho truco.
- En su desarrollo VinFast se propuso que este coche, a pesar de ser tan pequeño, dispusiera de 4 plazas utilizables por 4 adultos
- El truco de su habitáculo reside en que está pensado para ser utilizado con dos o cuatro plazas en función de las necesidades puntuales que tengamos
- Con cuatro pasajeros, el maletero se reduce a la mínima expresión, a 36 litros de capacidad, con disposición biplaza dispondremos ya de 285 litros de capacidad, suficiente para las necesidades del día a día y contando con que viajemos solos, o como mucho con un acompañante
| Disposición | Capacidad del maletero (litros) |
|---|---|
| Con asientos traseros en uso | 36 L |
| Con asientos traseros abatidos | 285 L |
¿Más SUV o más todoterreno?
Desgraciadamente no disponemos de sus cotas todoterreno. Pero sí de algunos datos prometedores. VinFast ha diseñado este vehículo de manera que, más allá de su estética, que sí evoca al diseño tradicional de un todoterreno, disponga de voladizos muy cortos, una altura libre holgada (191 milímetros) y una capacidad de giro completo en 8,1 metros. No goza de un chasis de largueros y travesaños y emplea MacPherson delanteras y eje rígido con barra de torsión trasera, así como llantas de 8,1 metros.
| Características | Especificaciones |
|---|---|
| Distancia entre ejes | 2.075 mm |
| Largo | 3.190 mm |
| Ancho | 1.679 mm |
| Alto | 1.622 mm |
| Altura libre al suelo sin carga | 191 mm |
| Peso en vacío | 857 kg |
| Capacidad de carga | 300 kg |
| Diámetro mínimo de giro | 8,1 m |
Una de sus mayores garantías de que debería cumplir por vías sin asfaltar reside en el hecho de que, más allá de que lo veamos en Europa o Estados Unidos, haya sido específicamente diseñado para el mercado vietnamita, donde resulta esencial gozar de ciertas capacidades para circular con garantías por vías sin asfaltar o vías con un asfalto mal pavimentado.
Para la ciudad y el campo, pero no la carretera
De momento, tampoco se ha hablado de versiones con tracción a las cuatro ruedas. En su lugar una mecánica modesta de necesidad, con 32 kW de potencia que, aún teniendo en cuenta que es un vehículo muy ligero de 857 kilogramos, van a limitar su uso al ámbito urbano, rural, y pequeñas incursiones por carreteras de circunvalación. VinFast asegura que puede alcanzar los 100 km/h y mantenerlos durante un minuto si al menos disponemos de la mitad de la carga de la batería.
| Características | Especificaciones |
|---|---|
| Potencia máxima | 32 kW |
| Par máximo | 110 Nm |
| Velocidad máxima mantenida durante 1 minuto | 100 km/h (con más del 50% de batería) |
| Aceleración 0-50 km/h | 5,3 s |
| Aceleración 0-100 km/h | 19,3 s |
| Consumo de energía (mixto) | 9 kWh/100 km (NEDC) |
Un todoterreno diferente
No, este no es un todoterreno familiar y para un uso polivalente. Sino un pequeño todoterreno de batalla, para la ciudad y el campo, que como muchos eléctricos de nueva factura y autonomía reducida no va a cumplir en viajes por carretera.
| Características | Especificaciones |
|---|---|
| Tipo de batería | LFP |
| Capacidad de batería disponible | 18,64 kWh |
| Autonomía con carga completa (condiciones NEDC) | 210 km |
| Capacidad de carga rápida | Sí |
| Sistema de freno regenerativo | Sí |
| Tiempo de carga normal (10-70%) | 5 horas |
| Tiempo de carga rápida (10-70%) | 36 minutos |
Según VinFast, teóricamente podría recorrer unos 210 kilómetros con una carga completa. El VF3 emplea una batería de litio-ferrofosfato de solo 18,64 kWh, con una carga rápida del 10% al 70% en 36 minutos.
Un todoterreno por menos de 9.000 euros
Con todo esto vamos comprendiendo ya la razón de su precio. Ya está a la venta en Vietnam, por 240 millones de dongs, 8.655 euros al cambio vigente en el momento de elaborar este artículo, si escogemos la modalidad de alquiler de baterías. Si lo escogemos con batería en propiedad ya asciende a 322 millones de dongs, 11.612 euros.
VinFast ya ha comenzado las ventas de algunos de sus coches en Europa, concretamente en Alemania, Francia y Países Bajos, y está planificando su expansión por el resto del continente. Está previsto que el VF3 también llegue a Europa, pero la gran duda ahora reside en cuáles serán los precios que veremos en nuestro mercado.
Para aterrizar en Europa, el VinFast VF3 requerirá de algunos sistemas y adaptaciones de los cuales no dispone el VF3 comercializado en Vietnam, lo que necesariamente encarecerá su precio. Aún así, las estimaciones que se están haciendo apunta a que se situaría muy por debajo de los 20.000 euros. Un precio con el que, sin duda, se posicionaría en la competencia directa con el Dacia Spring.
