A veces, necesitamos tener algo diferente en el mercado, una forma distinta de entender los coches, o de diseñarlos, que se salga de lo convencional. Hoy día, al tratar de optimizarse todo en cuanto a diseño y fabricación, es más complicado. No obstante, este SUV demuestra que aún hay hueco para tener una personalidad propia marcada, enfrentándose al Honda e:Ny1, el Volvo EX30 o el Smart #1.
Alfa Romeo Junior Elettrica, de los pocos SUV premium eléctricos del mercado
El Alfa Romeo Junior es el SUV compacto de la casa italiana, una de las tres marcas premium que tiene Stellantis en estos momentos (Alfa Romeo, DS y Lancia). Situado por debajo del Stelvio y del Tonale (en estos momentos su modelo más matriculado en España), es especial por el hecho de contar con variante híbrida (microhibridada en concreto) así como el primer eléctrico de Alfa Romeo, siendo esta variante (Elettrica) en la que nos centraremos en esta ocasión.
Alfa Romeo Junior
El Elettrica lo encontramos en tres versiones: la de acceso, la versión Speciale con mejor equipamiento e igual mecánica, un motor eléctrico de 156 CV y 260 Nm acoplado al eje delantero, o el 280 Veloce, con 280 CV, 345 Nm de par motor y, de nuevo, tracción delantera – todos ellos, como es de esperar en un vehículo eléctrico, con un cambio automático. En la variante Elettrica, utiliza una batería de 54 kWh que declara una autonomía en ciclo WLTP de 412 km, así como un espacio en el maletero de 400 litros.
El Junior, tanto eléctrico como híbrido, cuenta con mucha personalidad tanto en el interior como en el exterior, fruto del trabajo de diseño liderado por el español Alejandro Mesonero-Romanos. Esto es importante teniendo en cuenta que el Junior comparte plataforma con otros modelos de Stellantis más generalistas como los con el Jeep Avenger, el Fiat 600, el DS3 Crossback o el Peugeot 2008, el superventas del conglomerado francés en España en este 2024.
En el acabado de acceso encontramos llantas de aleación Petali de 18 pulgadas, control de dinámica de conducción con tres modos, un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y pantalla multimedia de 10,1 pulgadas (sin navegador), control de crucero adaptativo, control de clima automático y detalles como el volante en cuero que no lleva, por ejemplo, en el Ibrida de acceso. El acabado Elettrica Speciale añade o mejora todo esto, con portón eléctrico manos libres, navegador incorporado, ACC con asistente de mantenimiento de carril o cámara de visión trasera con guías dinámicas, entre muchos otros elementos que se pueden equipar al Elettrica como extras.
Incluso en su variante de acceso cuenta con equipamiento avanzado
De entrada también cuenta con arranque sin llave, sistema de audio de 4 altavoces (6 en el Speciale), faros LED delanteros y traseros, pinzas de freno anodizadas y con sistemas como el de freno con retención automática o detección de usuarios vulnerables de la carretera, como peatones o ciclistas. De entrada viene con función de carga rápida y asientos de tesla ‘Biscione’ con asiento del conductor ajustable – el Elettrica, además, es reconocible por llevar en la calandra inserciones con el logotipo de Alfa Romeo, mientras que el Ibrida opta por un estilo más clásico.
Al igual que el Ibrida, es posible añadir como extras el Pack Premium (con el interior Spiga que incorpora el logo de la marca, asientos de cuero y volante achatado en la parte inferior) así como el Pack Tech Lite, con el que en esencia se equipara en equipamiento con el acabado Speciale. Es decir, se añaden sistemas como el reconocimiento de señales de tráfico, retrovisor interior electrocromado, control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril o portón eléctrico manos libres. También añade, entre otros elementos, navegación y sensores de aparcamiento en los cuatro lados del Junior.
No hay que olvidar que, de todos los lanzamientos que se han producido en los últimos meses, el Alfa Romeo Junior es uno de los finalistas al Coche del Año 2025. Y para este finalista la marca italiana lanza una oferta con la cual es posible conducir un Junior pagando una entrada de 6.070,89 €, 34 cuotas de 185 € (con una cuota de 4.500 € intercalada en el mes 19) y una cuota final de 22.146 €.
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Precio si financias | 35.466,46 € |
| Precio al contado | 37.362,42 € |
| Entrada | 6.070,89 € |
| Duración | 36 meses |
| Cuotas mensuales (34) | 185,00 € |
| Cuota adicional (mes 19) | 4.500,00 € |
| Cuota final | 22.146,00 € |
| Kilometraje total | 30.000 km |
| Capital financiado | 30.556,70 € |
| Comisión de apertura (3,95%) | 1.161,13 € |
| Intereses | 2.378,50 € |
| Coste total del crédito | 3.539,63 € |
| Importe total adeudado | 32.935,20 € |
| Precio total a plazos | 39.006,09 € |
| TIN | 2,99% |
| TAE | 4,64% |
| Sistema de amortización | Francés |
Desde 37.362 € podemos tener un Junior eléctrico
De esta manera, tenemos un Junior Elettrica por un precio total a plazos de 39.006,09 €, con un TIN del 2,99% y TAE del 4,64% con el producto Easy Credit Eléctrico de Stellantis Financial Services – al contado, saldría por unos 37.362,42 € (sin ningún extra añadido y con el color Blanco Sempione de serie), contando en todo caso con las ayudas de hasta 7.000 del Plan Moves III. Hablamos de casi 10.000 € por encima de la versión Ibrida que también está de oferta por una cuantía mensual similar.
En el mercado actual, el Junior Elettrica se posiciona frente a SUV eléctricos de corte más generalista en su mayoría, si bien además de ese corte italo-español presenta una dinámica algo más deportiva, pero de manera diferente a la versión Brabus del Smart #1 contra el que compite. A continuación tienes algunas alternativas disponibles en el mercado.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Honda e:Ny1 204 CV· l/100Km | 204 CV · l/100Km | 38.400 € | 38.400 € Pedir oferta |
| DS3 E-Tense eléctrico 156 CV· l/100Km | 156 CV · l/100Km | 32.958 € | 32.958 € Pedir oferta |
