Se suele decir por ahí que todo lo bueno se acaba y que lo breve, dos veces bueno. Desde luego, las veces que lo hemos podido ver en acción, ya fuera en carreteras, circuitos e incluso rallyes, ha sido todo un espectáculo. Pero toca despedirse de este coche, y se va a hacer a lo grande. No en vano, es el final de una era para una querida marca francesa.
El Alpine A110 R Ultime es una despedida por todo lo alto
Alpine pone punto y final a la producción del A110 actual (de segunda generación, digamos, tras el original fabricado en los sesenta y setenta) con el A110 R Ultime. En el Salón de París se ha podido ver la que será la versión más extrema del deportivo compacto francés, siendo una bestia completamente aparte del A110 R que conocíamos hasta ahora.
Alpine A110
Meses atrás ya habíamos visto la mula de pruebas de este coche, puesta a punto por el piloto de Fórmula 1 Esteban Ocon en el Nürburgring Nordschleife. Es un coche de circuitos pero matriculable para ir por carretera, según la marca, contando con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, frenos de 330 mm de AP Racing, amortiguadores ajustables Öhlins en las cuatro ruedas, salida de escape de titanio Akrapovic y un turbo específico para esta versión Ultime.
El motor de 4 cilindros aumenta de cilindrada de 1.8 turbo a 2.0, lo que repercute también en el incremento de potencia de casi 300 CV del A110 R a unos brutales 342 CV de potencia y 420 Nm de par motor para apenas 1.120 kg en vacío, además de generar hasta 160 kg más de aerodinámica que el A110 R – su 0 a 100 km/h está declarado en apenas 3,8 segundos gracias a su Launch Control, comparable a deportivos como el BMW M2. También se ha introducido una nueva caja de cambios DW6 para lidiar con el incremento de par, así como cambios en la refrigeración.
La fórmula del Alpine A110 llega a su fin con esta bestia cuyas cifras están más cerca del GT4 de circuitos (y su homólogo de rallyes con el que corre Alpine oficialmente en España) que del A110 R. Un coche que no se podrá seguir fabricando (salvo por los próximos dos años, limitado a 1.500 unidades anuales) al no cumplir con la nueva normativa GSR2 de la Unión Europea, como también le pasa a otros coches compactos, deportivos o no, del panorama actual.
Hasta 330.000 € en su configuración especial ‘La Bleue’
El gran salto no sólo está en las prestaciones, sino también en el precio. Mientras que el Alpine A110 R ronda los 108.000 € en su versión Turini (un salto desde los 67.800 € de los que parte el A110 de base), el A110 R Ultime se sitúa en unos 265.000 € impuestos incluidos. Y es que se trata de una versión especial limitada a 110 unidades para todo el mundo. Será el Renault más caro de todos, y el segundo coche francés más caro, sólo superado por el Bugatti Veyron (Autocar).
A esos 265.000 € hay que añadirles las opciones de personalización, como la configuración ‘La Bleue’ mostrada en París, de las cuales sólo habrá 15 unidades en el mundo combinando los colores Alpine Vision Blue y Abysse Blue, fruto del programa de personalización Atelier Sur-Mesure. El precio de esta configuración se situaría en unos 330.000 € incluyendo impuestos.
Un precio por todo lo alto para un final por todo lo alto. Habrá Alpine A110 en el futuro, sí, pero será otra cosa, será eléctrico, tendrá otro sabor. Formará parte de un trío de deportivos eléctricos, junto al A290 y al recién presentado A390, utilizando las plataformas AmpR de Ampère para coches eléctricos (Small para el A290 y Medium para el A390).
El propio A390, que en esencia tiene la forma de cúpula del A110 pero agrandado para 5 personas, también adelanta cómo será el A110 que veamos en el futuro. En particular, adelanta el sistema motriz, compuesto por un motor eléctrico en el tren delantero y otros dos en el trasero – llevará un sistema de 4 ruedas motrices no permanente con vectorización activa de par para controlar el par de manera independiente entre cada rueda y compensar los movimientos longitudinales.
