Audi ya tiene a su rival para los Tesla Model S y Porsche Taycan, se llama Audi e-tron GT y ya lo hemos probado. Con este lanzamiento, el fabricante alemán se mete de lleno en la pelea de las grandes berlinas eléctricas, ofreciendo altas prestaciones, mucha tecnología y precios en consonancia. Rivalizar con los mejores eléctricos del momento no es fácil, pero en este primer análisis en vídeo del Audi e-tron GT 2021, vamos a descubrirte cómo ha conseguido Audi crear un coche capaz de plantar cara a Tesla y Porsche, y además hacerlo ganando la partida en algunos aspectos. ¡Empezamos!
El Audi e-tron GT no es el primer coche eléctrico de Audi, sin embargo sí es el eléctrico que pretende ser un antes y un después en la historia de la marca y en su actual gama. Basado en la misma plataforma J1 que estrenó el Taycan, estamos ante el máximo escaparate tecnológico del grupo Volkswagen, ofreciendo lo último del gigante alemán en cuanto a sistemas de propulsión, baterías, infoentretenimiento, diseño y materiales. El objetivo del e-tron GT por lo tanto, es convertirse en una ventana de cómo será la Audi que está por venir en diseño, propulsión y tecnología.
Audi e-tron GT
En términos estilísticos creo no equivocarme al decir que estamos ante uno de los Audi más bellos de la historia reciente. Es cierto que plantea una filosofía muy similar a la del Audi A7 Sportback, pero el e-tron GT va un paso más allá en carácter y musculatura para convertir su 4,99 metros de largo en un coche realmente llamativo y deportivo. En el interior, por contra, no vemos esa clara diferenciación con respecto al resto de la gama, sino todo lo contrario. Audi ha creado un habitáculo para el e-tron GT en la línea de toda su gama de productos, ofreciendo una calidad sobresaliente, un gran derroche en tecnología, pero echando en falta ese punto de personalidad que sí ofrece el exterior. Y qué pasa frente a sus rivales directos Porsche Taycan y Tesla Model S, pues que percibimos interesantes diferencias, diferencias que os animamos a descubrir en profundidad a lo largo del vídeo que tenéis más arriba.
Pero es en el apartado técnico donde el Audi e-tron GT más destaca, y con razón obviamente. Estamos ante un coche eléctrico diseñado para brillar en prestaciones, confort y comportamiento, y ya os adelantamos que cumple con nota en los tres aspectos. Durante esta primera toma de contacto organizada por Audi España en Madrid, pudimos probar tanto el e-tron GT, como su versión más deportiva RS e-tron GT. En el primer caso, nos encontramos con un esquema de doble motor eléctrico capaz de ofrecer 476 CV (530 CV de pico) y 630 Nm, mientras que en el caso del RS e-tron GT la potencia combinada de ambos motores es de 598 CV (646 CV de pico) y el par máximo es de 830 Nm. Ambas configuraciones se nutren de una batería de 85 kWh de capacidad neta, homologando una autonomía WLTP de 487 y 472 Km respectivamente.
En materia de recarga, bien podemos emplear corriente alterna a potencias de hasta 11/22 kW en función del cargador interno instalado, o corriente continua con hasta 270 kW con los que necesitaremos de apenas 22,5 min para recargar del 0 al 80%. La regeneración por su parte alcanza los 265 kW, pudiendo modular el nivel de retención a través de las levas que tenemos tras el volante. Si tenemos en cuenta las cifras de autonomía y potencias de recarga, resulta evidente que el Audi e-tron GT es un coche muy apto para viajar, pero antes de ello te recomendamos echar un ojo a este especial sobre cómo viajar en eléctrico usando puntos de recarga pública.
Impresiones de conducción con el Audi e-tron GT
Al volante del Audi e-tron GT es imposible no encontrar ciertos parecidos con el Porsche Taycan, sin embargo esto lejos de ser algo negativo, lo considero algo positivo. Y aún así, tras acumular algunos kilómetros a sus mandos descubrimos que el eléctrico de Audi ofrece una visión claramente más GT, tanto en el comportamiento de su chasis, como en lo que transmite cuando circulamos por diferentes escenarios. Mientras Porsche ofrece un tacto de conducción más deportivo, Audi prima más el confort, incluso en su versión RS, donde obviamente notamos la ganancia de prestaciones con un 0-100 Km/h de 3,3 segundos (4,1 segundos en el e-tron GT), pero en donde todo llega al conductor de una forma más suavizada y agradable en pos de mantener una sensación muy alta de comodidad.
Los aspectos más positivos del e-tron GT son la agilidad con la que se desenvuelve, gracias en gran parte al eje trasero direccional, el empuje que brinda en cualesquiera de sus dos versiones, el excelente compromiso entre estabilidad y confort que ofrece sobre cualquier superficie y el tacto de frenada que permite un nivel muy alto de confianza pese a las 2,4 toneladas que declara. De hecho es importante señalar que en el e-tron GT podemos encontrar hasta 3 compuestos de discos de freno diferentes: acero, acero con recubrimiento de carburo de tungsteno y carbocerámico.
En el lado negativo, para aquellos que valoren una conducción donde el conductor se sienta más implicado, descubrirán una puesta a punto donde el filtrado es muy elevado, afectando esto a la dirección, el sonido, las suspensiones, etc. Audi ha querido brindar, lógicamente, una visión más GT que la del Taycan en este punto, ofreciendo aún así una calidad de rodadura y confort superior a la que podemos encontrar en un Model S equivalente. Quizá, el único punto verdaderamente negativo lo encuentro en una versión RS cuya diferenciación se me antoja escasa, tanto en diseño, como en comportamiento.
Precio: Audi e-tron GT Vs Porsche Taycan Vs Tesla Model S
| Modelo | Potencia | Par Max. | 0-100 Km/h | Autonomía | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi e-tron GT | 476/530 CV | 630/640 Nm | 4,1s | 487 Km | 103.500 € |
| Audi RS e-tron GT | 598/646 CV | 830 Nm | 3,3s | 472 Km | 143.500 € |
| Porsche Taycan 4S | 435/530 CV | 640 Nm | 4s | 408 Km | 109.063 € |
| Porsche Taycan 4S Plus | 490/571 CV | 650 Nm | 4s | 464 Km | 114.677 € |
| Porsche Taycan Turbo | 625/680 CV | 850 Nm | 3,2s | 452 Km | 156.374 € |
| Porsche Taycan Turbo S | 625/761 CV | 1.050 Nm | 2,8s | 416 Km | 190.254 € |
| Tesla Model S Gran Autonomía | 670 CV | N/D | 3,2s | 663 Km | 90.970 € |
| Tesla Model S Plaid | 1.020 CV | N/D | 2,1s | 628 Km | 120.970 € |
| Tesla Model S Plaid+ | +1.100 CV | N/D | <2,1s | 837 Km | 150.970 € |
A la luz de estos datos, y si nos fijamos únicamente en las cifras de prestaciones y precio, es evidente que el Tesla Model S sigue jugando en otra liga. Ninguna de estas tres berlinas es barata, al igual que ninguna vatampoco escasa de potencia, par motor o autonomía, sin embargo la tabla que os dejamos aquí arriba refleja de forma bien clara que la relación precio/prestaciones que ofrece Tesla, sigue siendo bastante superior a la que brindan Audi o Porsche hoy por hoy.
