Hace unas semanas en Diariomotor os hablamos de Ariel Nomad 2. La segunda generación del deportivo off-road de Ariel, un pequeño fabricante británico de coches deportivos. Con mecánicas 2.3 EcoBoost de origen Ford, más de 300 CV y menos de 700 kg, son coches extremadamente rápidos y apasionantes, dirigidos abiertamente a petrolheads de pura cepa. Unas semanas después, Ariel comete el «pecado original» y nos presenta el E-Nomad. El coche eléctrico al que ningún petrolhead debería mirar de lado.
Un eléctrico para petrolheads
La base del E-Nomad es la misma que la de cualquier Nomad 2: un complejo y ligerísimo chasis tubular, al que se fija un escueto y espartano habitáculo, accesorios necesarios para que el coche pueda conducirse por carretera – faros, un parabrisas y poco más – y un grupo motopropulsor. La primera diferencia en el E-Nomad está en su carrocería, si es que podemos llamarla así: está construida con paneles de material compuesto reciclado, construido a base de desechos vegetales. Han sido desarrollados por la empresa Bamd Composites.
Fotos del Ariel E-Nomad
Estos paneles no son postureo: son un 9% más ligeros que la fibra de carbono y su producción es un 73% menos intensiva en emisiones de dióxido de carbono – estas son credenciales ecológicas que cualquier petrolhead aprobará. Además, esta sucinta «carrocería» mejora en un 30% el rendimiento aerodinámico del coche, al cubrir la rueda de repuesto trasera con el mismo panel que protege al habitáculo de las inclemencias meteorológicas. No obstante, el mayor cambio está en su mecánica, que pasa a ser 100% eléctrica.
BorgWarner suministra un motor eléctrico eDM de 286 CV de potencia y 490 Nm de par motor máximo. Este motor pasa su potencia al tren trasero a través de un diferencial autoblocante. Sus prestaciones son equivalentes a las de la versión de combustión interna: el 0 a 100 km/h sucede en solo 3,4 segundos. Eso sí, sin ruido, y sin cambios de marcha. A este motor eléctrico hay que añadir una caja de cambios de transmisión directa, un inversor, diversos componentes electrónicos, y por supuesto,
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Esta batería funciona a una tensión de 450 voltios, y permite al Ariel E-Nomad lograr una autonomía de 240 km. Al ser compatible con carga rápida en corriente continua, pasa del 20 al 80% de carga en solamente 25 minutos. La batería es el elemento crítico del coche al ser su componente más pesado: su masa es de 300 kilos. El conjunto eleva su peso total hasta los 896 kilos. Es decir, es 216 kilos más pesado que el Nomad 2. Con todo, en términos absolutos, el Ariel E-Nomad sigue siendo un peso pluma de pleno derecho.
Ariel afirma que el comportamiento dinámico del coche y su tren de rodaje son tan formidables como los de cualquier otro coche de la marca. La marca está muy interesada en saber si la vía eléctrica está dispuesta a ser explorada por sus clientes más acérrimos. Ariel se une así a fabricantes como Morgan o Caterham, fabricantes boutique que exploran la vía eléctrica en caso de que el futuro implique el abandono definitivo de la combustión interna. Mientras tanto, ¿crees que un petrolhead de pura cepa apostaría por un eléctrico ligero, visceral, potente y muy divertido?
Fotos del Ariel E-Nomad
