Hace unos meses nos poníamos por primera vez a los mandos del Audi Q2, y en nuestra primera toma de contacto (ver prueba del Audi Q2) ya os contábamos lo que más nos había gustado, y lo que menos nos había gustado, de uno de los productos más prometedores de Audi. En este tiempo el Audi Q2 ya ha llegado a los concesionarios españoles, y con motivo de su lanzamiento hemos querido reencontrarnos con este coche para hablaros en profundidad de uno de sus motores, y poner a prueba a un Audi Q2 1.4 TFSI de 150 CV de potencia, con tracción delantera y cambio S-tronic. Un motor que, sinceramente, nos ha gustado. ¿Pero merece la pena un Audi Q2 de gasolina, o debería llevármelo diésel?
1.4 TFSI de 150 CV y desconexión de cilindros
Desde que probase por primera vez este motor, con el lanzamiento de la última generación del Audi A3, se convirtió en mi motor favorito del Grupo Volkswagen – al menos en este rango de potencias y prestaciones. Más allá de lo interesante que resulte su tecnología de desconexión de cilindros, me gustó por ser un motor suave y todo lo progresivo que cabría esperar en un cuatro cilindros turboalimentado. Es un motor que empuja bastante, y bien, desde abajo. Más allá de sus 150 CV de potencia, su par máximo es de 250 Nm y lo alcanza entre 1.500 y 3.500 rpm. Puestos a exigir, nos gustaría que siguiera empujando algo más al filo de las 6.000 rpm (su potencia máxima la alcanza entre 5.000 y 6.000 rpm).
Audi Q2
Pero sin ser un motor con el foco puesto en la deportividad, sí que ha sido ajustado para que su rendimiento sea el mejor en las condiciones a las que habitualmente se enfrentará el cliente de un Audi Q2. A priori este sería el motor que recomendaríamos a cualquiera que esté pensando en comprar un Audi de dimensiones compactas, y no solo el Audi Q2.
Un consumo nada exagerado y aceptable
Es evidente que existe una situación en la que, por desgracia, no podremos escoger este motor y tendremos que relegarnos a la adquisición de un diésel. Al menos si valoramos el punto de vista de la economía. Para el que recorra 50.000 kilómetros cada año es evidente que el diésel será, a la larga, la opción más recomendable. Para todo aquel que no se pase el día en la carretera empieza a ser recomendable hacer números y valorar si compensa un motor de gasolina como este.
En nuestras pruebas en carretera, en terreno sin demasiadas pendientes y compensado – recorrido de ida y vuelta – y a 120 km/h de marcador, obtener consumos por debajo de los 6,5 litros/100 kilómetros es factible. Pero también superar los 7 litros/100 kilómetros si somos complacientes con lo que nos pida nuestro pie derecho, o afrontamos carreteras con pendientes más pronunciadas, una cifra que también será la más habitual en la conducción urbana. Son cifras realmente buenas para un vehículo de su potencia, tamaño y motor de gasolina, que asociado al cambio automático S tronic de doble embrague homologa 5,4 litros/100 kilómetros.
Aunque Audi anunció que inicialmente este motor estaría en algunas versiones por debajo de los 120 g/km, y por lo tanto exento de Impuesto de Matriculación, en las configuraciones actuales (mínimo con llanta 18″ en línea design y sport edition) las emisiones superan esa cifra y por lo tanto está gravado con un 4,75%. Pero imaginamos que eso abre la posibilidad a que exista una versión ultra que, con una llanta de 17″, y pingües mejoras, consiga bajar de los 120 g/km. El Audi A3 sí lo consigue con el mismo motor en sus versiones ultra.
Aunque el 1.4 TFSI con COD (cylinder on demand) es un motor relativamente reciente, su sustitución ya se ha iniciado. La tecnología de desconexión de cilindros permite que, de forma transparente (sin que el conductor aprecie una alteración en el sonido del motor o su suavidad), y en condiciones de baja carga, se desconecten el segundo y el tercer cilindro para ahorrar combustible. El ahorro de combustible no solo se produce por la reducción de las prestaciones – el motor trabaja hasta 100 Nm – sino también por la reducción de pérdidas por arrastre. La desconexión es automática y se produce en ciertas situaciones – por ejemplo, llaneando – entre 2.000 y 3.200 rpm con cambio manual y entre 1.400 y 3.200 rpm con cambio S tronic.
Decimos que su sustitución ya se ha iniciado por el hecho de que el Grupo Volkswagen ya haya presentado – de momento en Volkswagen Golf y SEAT Ibiza – un nuevo bloque de 1.5 litros que acabará siendo el sustituto natural del 1.4 TSI / TFSI. Un motor que, además de la desconexión de cilindros, estrena otras tecnologías, como un start/stop capaz de detener el motor mientras el coche rueda y turbos de geometría variable.
El motor 1.4 TFSI es también un motor que ofrece garantías en carretera, con buenas recuperaciones y una aceleración aceptable, con un 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Siendo algo más lento – porque es también más pesado – que el Audi A3 con la misma configuración mecánica.
Al hilo de las alternativas de gasolina del Audi Q2 habrá vida más allá del 1.4 TFSI de 150 CV de potencia y desconexión de cilindros. Un motor que, ahora sí hablando de precios, arranca en 28.940€ del design edition manual y 31.190€ del design edition S tronic.
Aunque de momento la gama de gasolina se limite a este motor, con tracción delantera y cambio manual o S tronic, y a los diésel. Más adelante – desconocemos la fecha – se incorporará un motor de tres cilindros e interesante para aquel que busque en el Audi Q2 una alternativa urbana para la ciudad, el 1.0 TFSI de 116 CV de potencia. En nuestra primera toma de contacto este motor nos resultó agradable y enérgico para su potencia, pero también más limitado para ofrecer las prestaciones que requiere un uso intenso en carretera. Lo más interesante de este motor, además de su eficiencia – el consumo homologado aún está pendiente de confirmación – lo encontramos en que al emplear un bloque tan pequeño y compacto es, con diferencia, el más ligero de la gama Q2. Exactamente 60 kilogramos más ligero que el 1.4 TFSI de 150 CV.
Por otro lado, también se incorporará a la gama un motor 2.0 TFSI de 190 CV de potencia que, de serie, irá asociado a la tracción total quattro.
En cuanto a los diésel, de momento se ofertan un 1.6 TDI de 116 CV de potencia, que con cambio manual y en design edition arranca en 27.450€ (1.490€ más barato que el 1.4 TFSI) y un 2.0 TDI de 190 CV de potencia, que ya asciende a 37.160€ por ofertarse únicamente asociado a tracción quattro y cambio S tronic.
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