Para entender la genialidad del coche que os presentamos en este artículo hay que remontarnos a hace más de 90 años. En el año 1932 se forma en Alemania un fabricante llamado Auto Union, fruto de la fusión de Audi, Horch, Wanderer y DKW. Regado con abundantes fondos públicos y en plena guerra tecnológica con Mercedes, desarrolló un ambicioso programa de competición, del que salieron coches de carreras equivalentes a un Fórmula 1 actual. En aquella vorágine competitiva, Auto Union quiso desarrollar el que pudo haber sido el primer supercoche de calle.
Auto Union Typ 52, el McLaren F1 de los años treinta
Ese título terminó llevándoselo el Mercedes 300 SL «alas de gaviota», que llegó al mercado en el año 1954. Hubiera llegado dos décadas más tarde que el Schnellsportwagen de Auto Union, si se hubiera materializado. El proyecto fue encargado a la oficina técnica de Ferdinand Porsche en el año 1933, prácticamente al mismo tiempo que su oficina técnica, en Stuttgart, comenzaba el desarrollo de los coches de competición de Auto Union. Los coches de carreras debían adscribirse a un peso máximo de 750 kilos, y contaban con una formidable rival en Mercedes-Benz.
Fotos del Auto Union Typ 52
Para la temporada 1934, Auto Union presentó su Type A (conocido internamente como Typ 22), cuya innovación más radical fue el posicionamiento de su motor tras el piloto, en posición central. La idea sería también replicada por el Auto Union Type C, que en 1936 logró numerosas victorias, récords de velocidad y títulos europeos de montaña. Si queréis sumergiros más en la historia de las Rekordwoche y la vorágine competitiva de la época, echad un ojo a este artículo. De momento, volvamos al año 1933, y a la idea de Ferdinand Porsche para un Fórmula 1 de calle.
Aprovechando el desarrollo técnico del Typ 22, la oficina de Ferdinand Porsche llegó a crear varios bocetos y producir documentación técnica de este coche de competición para las calles. Por desgracia, el proyecto fue cancelado en 1935 por motivos desconocidos – posiblemente presupuestarios – y gran parte de la documentación fue perdida o destruida durante la Segunda Guerra Mundial. Audi Tradition conserva varias unidades del Auto Union Type A y Type C, pero este F1 de calle era una mera curiosidad en sus extensos archivos.
Al menos, hasta que Audi decide encargar a Crosthwaite & Gardner – la empresa británica que restaura y mantiene sus coches clásicos de competición – la creación desde cero del Auto Union Typ 52. Con apenas unos bocetos, el especialista comenzó a recrear el que hubiera sido el primer superdeportivo de la historia. El proyecto se completó a finales de 2023, y el coche fue construido empleando las mismas técnicas que se habrían empleado en los años treinta del pasado siglo. Todos sus componentes fueron creados desde cero, y a medida para el coche.
Conocido como Schnellsportwagen, el Typ 52 empleaba un chasis de largueros, con una carrocería de paneles metálicos, martillados a mano sobre una estructura de madera. Su diseño era puro futurismo en la época, con una carrocería muy aerodinámica y pasos de rueda carenados. Grandes llantas de radios con neumáticos finos nos recuerdan que este coche fue ideado hace casi un siglo. El motor del Typ 52 va montado en posición central, y en los documentos de Porsche se especificaba el uso del motor V16 de 4,4 litros de los Auto Union Type A.
Para lograr una mayor fiabilidad, la potencia del 4.4 se reduciría hasta 200 CV a 3.650 rpm, con un par máximo de 436 Nm a 2.250 rpm. Esto hubiera sido suficiente para que el coche alcanzase los 200 km/h, convirtiéndose en uno de los coches de calle más rápidos del planeta en su momento. De forma deliberada, Audi Tradition decidió ignorar este punto, y emplear el mismo motor de los Auto Union Type C, un V16 de 6,0 litros, sobrealimentado por compresor. Un bestial motor que desarrolla 520 CV a 4.500 rpm, funcionando con gasolina y metanol.
Su peso es algo superior, pero con 1.450 kilos en vacío, es un coche de prestaciones impresionantes. Audi y los constructores del coche tuvieron que alargar la distancia entre ejes del coche para poder montar los sistemas de suspensión del coche correctamente. Llama la atención que el coche tenga solo tres asientos, con una posición de pilotaje central, similar a la de un coche de carreras. Las dos plazas adicionales están ligeramente atrasadas, tal y como ocurre en el icónico McLaren F1, ideado casi 60 años más tarde.
El espectacular Auto Union Typ 52 ha debutado en el Festival of Speed de Goodwood, para algarabía de los espectadores.
Fotos del Auto Union Typ 52
