Con un mercado del coche eléctrico que está resultando tener menos adeptos de los que en un principio se creía, la realidad es que los coches híbridos están resultando ser la piedra angular que conecta la movilidad eléctrica con la conveniencia de uso. Dentro de este panorama, en Europa dominan las ventas los coches híbridos convencionales, con la batuta en manos de Toyota, mientras que en China se empieza a librar una nueva guerra tecnológica con la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables como objetivo.
La más clara prueba de ello es el que se plantea como el buque insignia absoluto de la gama de Lynk & Co, una marca que ya tiene un coche a la venta en España y que sumará dos más a lo largo de este año. Su modelo de referencia, sin embargo, será el Lynk & Co 900, un modelo que pasó por la portada de Diariomotor semanas atrás, y del que ahora, desde China, se han confirmado más datos técnicos.
Lynk & Co 01
Lynk & Co 900.
Imágenes del Lynk & Co 900
Sin dar demasiados rodeos, en un principio la autonomía eléctrica máxima que se conocía para el 900 era de 240 kilómetros, pero en última instancia la marca ha acabado anunciando que serán nada menos que 280 kilómetros los que homologará el modelo en su país de origen.
Eso sí, como bien sabemos, estos datos tienen lugar bajo el impreciso ciclo de homologación CLTC, que arroja números demasiado optimistas que en la práctica no acaban trascendiendo. De llegar a Europa, la versión de mayor autonomía eléctrica debería ser capaz de homologar 230 kilómetros con una carga completa de su batería. Un número que, a decir verdad, para un híbrido enchufable sigue siendo una cifra espectacular.
La versión encargada de lograr este dato será la que porte bajo su carrocería una batería descomunal de 52,38 kWh de capacidad, mayor que la de muchos coches eléctricos que en Europa superan los 400 kilómetros de autonomía, como el Peugeot 308, por ejemplo. Se trata, concretamente, de la llamada batería Freevoy de sodio del fabricante chino de baterías CATL, que además es compatible con la tecnología de carga 4C, lo que da lugar a que el Lynk & Co 900 se cargue del 20 al 80 % en 17 minutos.
Lynk & Co 900.
Con unas cotas marcadas por una longitud de 5,24 metros de largo, el Lynk & Co 900 es un SUV híbrido enchufable de gran tamaño que aspira a rivalizar con modelos como el Range Rover, el Mercedes-Benz GLS o el BMW X7. Al igual que estos, gracias a una distancia entre ees de 3,16 metros, ofrecerá capacidad para hasta siete pasajeros, y aun con ello tendrá un volumen de carga de 300 litros en su maletero.
| Especificación | Medida (mm) |
|---|---|
| Largo | 5240 |
| Ancho | 1999 |
| Alto | 1810 |
| Distancia entre ejes | 3160 |
Lynk & Co 900.
Su llegada a Europa, de momento, no está sobre la mesa, aunque dado que Lynk & Co se encuentra en un momento de expansión internacional no es algo que debiera descartarse tajantemente.
Un modelo que, por contra, sí que ha sido confirmado por parte de la marca china para España es el Lynk & Co 08, que también refleja en gran medida la guerra de autonomías eléctricas en híbridos enchufables que se vive ya en China. Y es que, la firma ya ha anunciado que logrará más de 200 kilómetros con una carga completa de la batería. Esto, dentro de un SUV del segmento D que parte ya, oficialmente, desde 52.990 euros, puede ser todo un órdago hacia el resto de SUV electrificados que se emplazan en este rango de precios, incluso para los pertenecientes a firma de corte prémium.
Imágenes del Lynk & Co 09
