Son pocas las ocasiones en las que, en un turismo, una carrocería de tipo familiar se da la mano con el concepto de un coche deportivo. Dentro de esta selecta categoría, que el modelo en cuestión pertenezca a una saga legendaria dentro del mundo del automóvil lo hace aún más especial, como sucede con el BMW M3, y más concretamente con el M3 Touring.
Pues bien, si ya de por sí el BMW M3 Touring es un coche realmente especial por las dos facetas que aúna, el BMW M3 CS Touring llega como una versión aún más exclusiva del mismo al desmarcarse del modelo en el que se basa gracias a una puesta a punto que va un paso más allá en todos los aspectos con el objetivo de resultar más deportivo, además de una estética pertinentemente aderezada para la ocasión.
En el frontal, la luz diurna amarilla, el diseño de los riñones y el splitter se encargan de diferenciar al CS Touring.
Imágenes del BMW M3 CS Touring
El BMW M3 CS Touring se convierte en la versión más extrema y radical de la gama al incorporar una evolución del motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros, que aumenta su potencia hasta los 550 CV, superando en 20 CV al M3 Competition Touring. Este incremento de potencia se logra gracias a una nueva configuración electrónica de la gestión del motor y un aumento de la presión del turbo hasta los 2,1 bares.
| Motor | |
|---|---|
| Configuración / Nº cilindros / Válvulas | En línea / 6 / 4 |
| Tecnología del motor | M TwinPower Turbo con dos turbocompresores mono-scroll, inyección directa de alta precisión (350 bar), VALVETRONIC y Doble-VANOS |
| Cilindrada (cc) | 2993 |
| Diámetro x carrera (mm) | 90.0 x 84.0 |
| Relación de compresión | 9.3:1 |
| Potencia máxima (kW/CV) | 405 / 550 |
| Régimen de potencia máxima (rpm) | 6250 |
| Par máximo (Nm) | 650 |
| Régimen de par máximo (rpm) | 2750 – 5950 |
El resultado se traduce en unas prestaciones impresionantes: acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h en 11,7 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, se sitúa en 300 km/h, gracias al paquete M Driver, que es incluido de serie.
| Prestaciones | |
|---|---|
| Aceleración 0–100 km/h | 3.5 segundos (3.2 con rollout) |
| Aceleración 0–200 km/h | 11.7 segundos (11.4 con rollout) |
| Recuperación 80–120 km/h (4ª / 5ª) | 2.7 / 3.5 segundos |
| Velocidad máxima (km/h) | 300 |
Sus 500 litros de maletero ahora son más aptos aún para circuito.
Imágenes del BMW M3 CS Touring
Para acompañar el aumento de potencia, el chasis del M3 CS Touring ha sido objeto de una puesta a punto específica. La suspensión adaptativa M, la dirección M Servotronic y el sistema de frenos cuentan con funcionamiento más depurado y eficaz que el M3 Touring convencional. Por contra, la marca ha visto conveniente no tocar el sistema de tracción total M xDrive, por lo que mantiene la configuración de serie con la posibilidad de operar en modo 4WD Sport o incluso en modo ‘todo atrás’, mientras que para aquellos que las tandas en circuito sin su hobby, los frenos carbocerámicos M están disponibles opcionalmente.
Mención especial a un elemento que aunque para muchos pasará desapercibido, en la práctica puede resultar en aportar sensaciones muy distintas, más crudas si cabe que un M3 Touring. Y es que, según BMW, hay un soporte del motor especialmente diseñado con mayores índices de elasticidad, lo que crea una conexión mucho más rígida entre el motor y la estructura del cochetraduciéndose a una respuesta del acelerador aún más contundente y «una transmisión extremadamente directa de su potencia a la cadena cinemática».
Todo esto, junto al diferencial activo M en el eje trasero, además de una reducción de peso de 15 kilos, marcará la diferencia en términos dinámicos con respecto al M3 Touring en el que se basa esta versión CS.
Asientos en carbono del M3 CS Touring.
Imágenes del BMW M3 CS Touring
El ahorro de peso ha sido posible gracias al uso extendido de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en ciertos componentes, como el capó, el splitter delantero, el difusor trasero y las tomas de aire. En el interior los llamativos asientos M también tienen una estructura de carbono, al igual que la consola central y las levas de cambio.
Estéticamente, el BMW M3 CS Touring se distingue por una serie de elementos exclusivos que no tiene el M3 Competition Touring. La parrilla sin marco con inscripción «CS» en rojo y los faros LED con iluminación amarilla, inspirados en los coches de carreras de BMW, aportan un toque algo más agresivo, si cabe, al frontal.
Para esta versión, además, la carrocería puede vestirse con colores exclusivos como British Racing Green, Laguna Seca Blue o Frozen Solid White, combinados con detalles en negro brillante en el techo y el alerón trasero. Las llantas forjadas de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero, disponibles en acabado bronce oro mate o negro mate, son las mismas del modelo en el que se basa.
Puesto de mandos del M3 CS Touring.
Imágenes del BMW M3 CS Touring
En el interior la pauta la marca la practicidad que aportan sus 500 litros de volumen de maletero. No obstante, elementos como los mencionados asientos de tan radical apariencia, el volante M Alcantara con marca central roja, las molduras interiores en fibra de carbono y la insignia «CS» en la consola central, nos recordarán de manera constante que estamos ante algo más que un familar, mientras que la vertiente tecnológica la protagoniza el sistema BMW iDrive con pantalla curva de 12,3 y 14,9 pulgadas, incluyendo la configuración M Drive Professional, que permite ajustar los modos de conducción y el control de tracción en diez niveles.
| Chasis y Seguridad | |
|---|---|
| Suspensión delantera | M adaptativa con eje de doble articulación de aluminio |
| Suspensión trasera | M adaptativa de cinco brazos en aluminio/acero, subchasis atornillado |
| Frenos delanteros | M Compound, ventilados, con pinzas fijas de 6 pistones |
| Frenos traseros | M Compound, ventilados, con pinzas flotantes de 1 pistón |
| Sistemas de estabilidad | DSC (ABS, ASC, M Dynamic Mode, CBC, DBC, frenado en seco, asistente de arranque), M xDrive, diferencial M activo |
| Dirección | EPS con Servotronic M y desmultiplicación variable (14.6:1) |
| Neumáticos delanteros | 275/35 ZR19 100Y XL |
| Neumáticos traseros | 285/30 ZR20 99Y XL |
| Llantas delanteras | 9.5J x 19 (aleación ligera) |
| Llantas traseras | 10.5J x 20 (aleación ligera) |
Para acabar, BMW no ha dado detalles específicos, de momento, en cuanto a precio. Tampoco ha mencionado cuántas unidades tiene previsto producir de este BMW M3 CS Touring, pues como sí ha concretado, es un modelo de edición limitada. Su fabricación comenzará en marzo de 2025 en la planta de Múnich.
Imágenes del BMW M3 CS Touring
