Si a menudo señalamos que se está produciendo un cambio de paradigma en la industria del automóvil, se puede decir que en un principio este dio comienzo con el inicio de la producción del Tesla Model 3 y la posterior demanda del mismo, pero sin duda ninguna esta historia está viviendo su segundo capítulo en la revolución que está experimentando China, cuya repercusión, más tarde o más temprano, acabará viéndose en las calles europeas en mayor medida a la de hoy día.
Y es que, si en España el quinto coche más vendido del mercado es el MG ZS (fabricado por SAIC) y BYD empieza a tener una repercusión notable con su primer híbrido enchufable (el Seal U DM-), lo cierto es que esto puede no ser más que una de las primeras olas de cierta magnitud del maremoto que se está produciendo ya en China.
BYD Seal U
Y es que, mientras en Europa el mercado crece a un ritmo pausado del 0,9% anual con 12,91 millones de coches matriculados en 2024, en China la tendencia es completamente distinta. Con 22,89 millones de unidades vendidas y un crecimiento del 5,5 %, el país asiático se ha consolidado como el mercado automovilístico más dinámico del mundo. Pero lo realmente llamativo es cómo la industria local ha pasado de ser un actor secundario a liderar con una presencia apabullante.
El pequeño BYD Seagull ha sido el coche más vendido de BYD en China.
Imágenes del BYD Seagull
Claves del mercado en China
- BYD lidera con un 16,2% de cuota de mercado y 3,7 millones de unidades vendidas.
- Cuatro de los cinco fabricantes más vendidos son chinos, desplazando a gigantes tradicionales
- Los cinco fabricantes chinos en el Top 10 controlan casi el 40% del mercado.
- Volkswagen y Toyota resisten gracias a sus joint ventures, pero con dificultades.
El caso más destacado es el de BYD, que sólo en China ha superado los 3,7 millones de coches vendidos en 2024, acaparando un 16,2 % del mercado chino. Para ponerlo en perspectiva, BYD ha vendido más coches en China que todo el Grupo Volkswagen en Europa (3,4 millones). Además, su dominio es tal que por cada seis coches vendidos en China, uno es de BYD. A este ritmo, la compañía está en camino de desafiar el statu quo en Europa, donde tras unos primeros compases cimentando su estructura empresarial, su crecimiento ya empieza a ser evidente.
| Fabricante | Unidades vendidas (millones) | Cuota de mercado (%) |
|---|---|---|
| BYD | 3.718 | 16.2 |
| Geely | 1.773 | 7.7 |
| FAW Volkswagen | 1.609 | 7.0 |
| Changan | 1.366 | 6.0 |
| Chery | 1.355 | 5.8 |
| SAIC Volkswagen | 1.200 | 5.2 |
| SAIC-GM-Wuling | 0.825 | 3.6 |
| FAW Toyota | 0.798 | 3.5 |
| GAC Toyota | 0.770 | 3.4 |
| Tesla | 0.657 | 2.9 |
En Europa, dado el papel de los eléctricos puros, el coche que mejor resultado está empezando a dar a BYD es el Seal U híbrido enchufable.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
Otro caso llamativo es el de Geely, que según los datos con los que Car News China se hace eco, ha logrado un crecimiento del 28% interanual, colocándose en el segundo puesto con 1,77 millones de unidades vendidas. Por detrás, FAW-Volkswagen ha perdido un 12,9% de su cuota, lo que indica que incluso los fabricantes europeos más asentados están cediendo terreno a las marcas locales.
Europa, en cifras
Mientras China vive esta transformación acelerada, en Europa los cambios no son positivos, aunque sí más graduales. Volkswagen lidera el mercado europeo con 3,4 millones de coches vendidos, lo que supone un discreto crecimiento del 2,5 %. Sin embargo, la caída de Stellantis (-7,3 %) y el estancamiento de otros fabricantes como Ford (-17 %) e incluso Tesla (-10,8 %) muestran que la industria europea no está atravesando su mejor momento.
| Fabricante | Unidades vendidas (millones) | Cuota de mercado (%) |
|---|---|---|
| Volkswagen | 3.407 | 26.3 |
| Stellantis | 1.970 | 15.2 |
| Renault | 1.282 | 9.9 |
| Hyundai | 1.064 | 8.2 |
| Toyota | 1.006 | 7.8 |
| BMW | 0.923 | 7.1 |
| Mercedes-Benz | 0.697 | 5.4 |
| Ford | 0.426 | 3.3 |
| Volvo | 0.370 | 2.9 |
| Tesla | 0.327 | 2.5 |
Teniendo en cuenta cómo han pasado a dominar el mercado chino, se puede decir que de momento en Europa los fabricantes chinos no tienen un protagonismo notable, pero ya se están dejando notar. SAIC Motor, a través de MG, ha logrado vender 244.595 unidades (+5,1 %), una cifra que como mínimo promete ser el ritmo de crucero de la marca en estos próximos años, y con ello ha convertido al MG ZS en el quinto coche más vendido de España.
Si bien el dominio chino en Europa no será nunca a ser tan rotundo como en su país de origen, la tendencia es clara: van a hacerse con una gran parte del mercado en detrimento de las marcas tradicionales, ante lo que muchas ya han empezado a prepararse. De hecho, aquí mismo en Diariomotor ya hemos advertido acerca de la postura de muchas de estas empresas chinas ante el cierre de fábricas de Volkswagen, pues están al aceche para hacerse con alguno de estos emplazamientos para asentar una nueva rama empresarial e industrial en el Viejo Continete. Por tanto, lo que han empezado modelos como el MG ZS y el BYD Seal U DM-i no es más que la primera ola de ese maremoto que, comentábamos, todavía se tiene que dejar sentir realmente. ya han comenzado a captar la atención de los compradores españoles, y la estrategia agresiva de precios de los fabricantes asiáticos podría poner en aprietos a las marcas tradicionales.
Por esto mismo, para acabar, lo que ocurre en China no es un fenómeno aislado, sino una señal de lo que podría llegar a España y al resto de Europa en los próximos años. A medida que marcas como BYD, Geely y Chery afianzan su presencia fuera de China, la industria automovilística europea tiene que reaccionar para no quedar rezagada en una carrera que, de momento, parece estar liderada por Asia, con Toyota y BYD en cabeza en tecnología híbrida, mientras Tesla domina lo eléctrico puro, aunque tiene la vista puesta en BYD.
Imágenes del BYD Seal U DM-i
