Hace escasos días pasaba por la portada de Diariomotor el que, con casi medio millón de unidades comercializadas en 2024, ha sido el coche más vendido de China durante el pasado año. Es el BYD Qin, un coche que calcando punto por punto el concepto esencial y práctico del Toyota Corolla en formato sedán, está consiguiendo convencer a una contundente cantidad de público en su mercado de origen.
Se trata de un coche que, tal y como es comercializado en China, lo cierto es que no podría tener demasiado éxito en Europa, pues no tiene esa capa superficial de personalidad que al consumidor europeo le gusta ver en el coche que aspira a comprarse. Por esto mismo BYD ha diseñado la gama Ocean Series, para entrar en Europa con mayores probabilidades de éxito, de la cual en España ya tenemos a los Seal, Seal U y Dolphin, y podría acabar sumándose un coche que, adaptado a esta gama, se basa técnicamente en el Qin. Se trata del BYD Seal 05 DM-i, que a principios de este mes dio comienzo a su comercialización en China.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
Es fácil percatarse (como señala el analista de mercados Felipe Muñoz con la imagen inferior), que estamos ante un reestilizado profundo del Qin chino, algo especialmente evidente en el lateral de ambos coches.
| BYD Seal 05 DM-i | Medidas |
|---|---|
| Longitud | 4,78 m |
| Anchura | 1,83 m |
| Altura | 1,51 m |
| Distancia entre ejes | 2,71 m |
| Capacidad del maletero | 450 litros |
Sin embargo, al contario de lo que sucede mecánicamente con el modelo en el que se basa, que está disponible como híbrido enchufable y como eléctrico, el modelo cuya llegada a Europa se plantea como una posibilidad sólo está disponible en la primera variante, que es por la que el modelo puede ser especialmente interesante para un mercado como el español, además de por su potencial precio aquí, obviamente.
El lateral de ambos modelos revela que se trata, bajo la carrocería, del mismo coche.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
| Ficha técnica | BYD Seal 05 DM-i (versión china) |
|---|---|
| Motor térmico | Gasolina de 1,5 litros, cuatro cilindros, 99 CV |
| Potencia máxima del motor eléctrico | 120 kW (163 CV) |
| Potencia máxima | 120 kW (163 CV) |
| Capacidad de la batería (versión estándar) | 7,68 kWh |
| Capacidad de la batería (versión extendida) | 15,898 kWh |
| Autonomía en modo eléctrico (versión estándar) | 43 km |
| Autonomía en modo eléctrico (versión extendida) | 90 km |
| Consumo de combustible (L/100 km) | 2,95 (CLTC) / 3,9 (WLTP) |
| Autonomía total (tanque lleno y carga completa, CLTC) | 2000 km |
En conjunto encargado de propulsar al BYD Seal 05 es el mismo sistema que encontramos bajo el capó del BYD Seal U DM-i en España. Un motor de gasolina de 1,5 litros de capacidad se coordina con un motor eléctrico para lograr esta misma potencia máxima de 163 CV. La parte eléctrica de la cadena cinemática, además del motor, tiene una batería de LFP con la habitual tecnología Blade de BYD, y puede tener una capacidad de 7,68 ó 15,9 kWh, para lograr 43 ó 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
El habitáculo es muy similar a lo visto en Europa en sus otros coches.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
A tenor de su autonomía homologada, la verdad es que lo que está proponiendo BYD con este Seal 05 no es nada disruptivo. Sin salir de las comparaciones con Toyota (inevitable, siendo referencia mundial en híbridos e híbridos enchufables) el Prius Plug-In que se vende en algunos países de la UE ronda los 120 kilómetros de autonomía homologada. Lo realmente interesante dle BYD Seal 05 DM-i es al precio que puede llegar a comercializarse en España.
Y es que, habiendo confirmado con anterioridad la propia Stella Li, CEO de BYD, un total de tres nuevos coches con tecnología DM-i para el mercado Europeo, y teniendo en cuenta que el Seal 05 ya se encuadra dentro de su gama Ocean Series, es uno de los modelos que más probabilidades tiene de llegar a nuestro mercado.
Zaga del BYD Seal 05 DM-i-.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
Aquí, teniendo en cuenta que el BYD Seal U DM-i, un D-SUV con una batería que arranca en los 18,3 kWh, parte de los 37.000 euros de precio base y que, con promociones, se ha llegado a ver por 32.000 euros, un coche más sencillo que este como el Seal 05 DM-i, podría llegar a emplazarse no demasiado lejos de los 20.000 euros de precio contando con ofertas y descuentos por financiación, lo que lo situaría en una agresivo posicionamiento en Europa para tener el mismo éxito que en China.
Sólo queda saber, por tanto qué coches con la tecnología híbrida enchufable de la marca acaban llegando a nuestro mercado.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
