El Toyota RAV4 no es un coche asequible en términos generales, pero la relación entre espacio, consumo y tamaño, hace que sea el coche más vendido de su categoría por una distancia muy significativa con respecto al resto de sus competidores. Recientemente Toyota ha ajustado los precios de su gama, elevando desde los 38.500 hasta los 40.500 el coste de su versión de acceso, pero a la vez rebajando en 5.000 euros el precio de la versión Plug-In, la híbrida enchufable. Con ello, el precio de esta versión pasa de los 52.500 euros previos a los 47.500 euros actuales.
El motivo de esta rebaja en la que es la versión más avanzada que hay a la venta en nuestro país, probablemente, está en la llegada de muchos más rivales de precio mucho más bajo, pero mayormente en la presencia de otro SUV de similar tamaño cuya comercialización ya se está dejando notar en las calles por las que empiezan a sus primeras unidades matriculadas. Hablamos del BYD Seal U DM-i.
Claves del BYD Seal U DM-i
- Se comercializa en versión eléctrica e híbrida enchufable
- Las versiones PHEV tienen entre 70 y 125 kilómetros de autonomía homologada
- La versión más económica cuesta tiene un precio de 38.500 euros sin campañas, promociones o ayudas
- Mide 4,78 metros de largo y tiene un maletero de 425 litros
Se habla de BYD como uno de los fabricantes chinos cuya llegada a Europa mayor potencial alberga en el sentido comercial, y esto queda demostrado con el Seal U en su versión híbrida enchufable por la relación entre precio, tamaño y prestaciones que tiene en comparación con sus rivales más directos.
Y es que, por un precio que arranca en los 38.500 euros sin promociones, el Seal U DM-i representa una de las mejores opciones entre los SUV de más de 4,6 metros de largo, que en su mayoría representan el segmento D-SUV. Este precio es 9.000 euros más bajo que el que tiene la versión Advance Plug-In del Toyota RAV4.
Aunque a priori sería lógico pensar que esta diferencia iba a trasladarse a unas características mecánicas más débiles por parte del modelo chino, lo cierto es que no es así. El japonés gana en algunos apartados, pero no en todos, y prácticamente todos los casos es difícil justificar totalmente la inversión extra que se necesita para adquirir el RAV4 en lugar del Seal U si a lo que se da una mayor importancia por encima de cualquier otro aspecto es al precio de compra.
| Concepto | BYD Seal U DM-i Boost | Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Advance |
|---|---|---|
| Precio (con campañas) | 38.500 € | 47.500 € |
| Longitud | 4.775 mm | 4.600 mm |
| Anchura | 1.890 mm | 1.855 mm |
| Altura | 1.670 mm | 1.690 mm |
| Volumen del maletero | 425 litros | 520 litros |
| Potencia total combinada | 218 CV | 306 CV |
| Cilindrada del motor de gasolina | 1.499 cm³ | 2.487 cm³ |
| Potencia del motor de gasolina | 98 CV | 185 CV |
| Potencia del motor eléctrico | 197 CV | 182 CV |
| Capacidad útil de la batería | 16,22 kWh | 18,1 kWh |
| Consumo homologado | 1,2 l/100 km | 1,0 l/100 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,9 segundos | 6,0 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h |
| Autonomía eléctrica | 80 km | 75 km |
Hay dos campos de relevancia en los que el RAV4 destaca claramente sobre el Seal U en estas versiones híbridas enchufables. Uno es la potencia, pues se va hasta los 306 CV por los 218 del chino, lo que se traduce en una aceleración mucho más contundente: tarda sólo 6 segundos en el 0 a 100 por los 8,9 del chino. En cualquier caso, este último dato es muy superior a los que se necesitará, realmente, en el día a día.
El otro aspecto en el que gana el RAV4 es en la capacidad de carga, ya que aunque pierde volumen en comparación son la versión híbrida convencional, los 520 litros del RAV4 siguen siendo un dato excelente. El Seal U se conforme en este aspecto con 425 litros, que sigue siendo una capacidad solvente para el día a día de una familia de cuatro miembros, pero no tan destacable como la del japonés.
En términos técnicos, y a pesar de la diferencia de potencia, el Seal U DM-i propone cifras de prestaciones que cumplirán de sobra con lo que el tipo de clientes potenciales de estos coches requieren en el día a día. Además, tratándose de híbridos enchufables, cobra especial relevancia la autonomía eléctrica, donde el modelo de BYD no sólo se sitúa a la altura del Toyota, sino que con 80 kilómetros según homologación, mejora ligeramente los 75 del japonés.
Todo lo anterior convierte al BYD en un modelo cuya proyección comercial se antoja muy prometedora en Europa, pero más aún en España, ya que tiene un demanda que se rige en gran medida por los precios gancho y el de las versiones más económicas y menos equipadas de todos los modelos, que en este preciso caso nada tiene de escueta.
