De un tiempo a esta parte nos hemos acostumbrado cada vez más a que los coches modernos utilicen depósitos de combustible de capacidad cada vez menor y, como consecuencia de ello, a que cada vez sea más difícil encontrarnos con coches que superen los 1.000 kilómetros sin parar a repostar. Algo que antaño era relativamente común en muchos diésel.
El SUV más barato de su clase se llama BYD
- Recorrer 80 kilómetros sin gastar una gota de gasolina
- Su autonomía total es de 1.080 kilómetros, sin parar a repostar ni recargar baterías
- Es el más barato, con diferencia, de su clase
- Tiene etiqueta Cero Emisiones en toda la gama
BYD redobla su apuesta lanzando el que en Europa será su primer modelo con motor de combustión interna y lo hace con argumentos suficientemente buenos como para convertirse no solo en el más barato de su clase, sino también en el más vendido. Se llama BYD Seal U DM-i, y detrás de este nombre un tanto largo se esconde una tecnología realmente interesante para prometer, al menos sobre el papel, una autonomía total de 1.080 kilómetros, 80 de los cuales se pueden recorrer sin consumir una gota de combustible.
La tecnología detrás de este SUV
Hace apenas unos días mi compañero Sergio nos ofrecía sus primeras impresiones conduciendo el nuevo BYD Seal U DM-i, que también puedes conocer con el vídeo que os mostramos sobre estas líneas. Hoy nos centraremos únicamente en dos aspectos, el de la tecnología de este coche y algunas de las claves por las cuales bien podría convertirse en el modelo más vendido de su categoría.
- El BYD Seal U está disponible en versión completamente eléctrica, pero también en una versión híbrida enchufable que combina motores de gasolina muy eficientes, y una batería de alta capacidad (para un coche de su naturaleza), disponiendo de la etiqueta Cero Emisiones
- Como motor de combustión interna, BYD ha escogido dos tipologías de mecánica de gasolina diferentes, no demasiado potentes, que destacan sobre todo por ofrecer una alta eficiencia térmica, y relaciones de compresión altas, y también por ser especialmente eficientes a un régimen constante
Ciclo Atkinson o ciclo Miller turbo
- Por un lado, disponemos de un motor de ciclo Atkinson (estrategia similar a la empleada por Toyota en sus híbridos), atmosférico, que según BYD alcanza una eficiencia térmica del 43,04%. Una cifra espectacular y muy superior a la de la mayoría de los motores de gasolina que podemos encontrar en un coche
- Por el otro, un motor de ciclo Miller, sobrealimentado por un turbo de geometría variable y con una eficiencia térmica del 40,12%. Los motores de ciclo Miller son menos habituales que los Atkinson, popularizados por sistemas híbridos tan habituales como los de Toyota. Por otro lado, los motores de ciclo Miller suelen estar asociados habitualmente a una sobrealimentación por compresor, siendo aún más peculiar la solución escogida por BYD de sobrealimentarlo por un turbo de geometría variable
| Boost | Comfort | Design | |
|---|---|---|---|
| Motor térmico | 1.5 Atkinson 98 CV | 1.5 Atkinson 98 CV | 1.5 turbo Miller 131 CV |
| Batería | 18,3 kWh | 26,6 kWh | 18,3 kWh |
| Potencia combinada | 218 CV | 218 CV | 324 CV |
| Tracción | Delantera | Delantera | Total |
| Autonomía eléctrica | 80 km | 125 km | 70 km |
| Autonomía total | 1.080 km | +1.100 km | 870 km |
| Consumo combinado WLTP | 0,9 l/100 km | N.D. | 1,2 l/100 km |
| 0-100 km/h | 8,9 segundos | N.D. | 5,9 segundos |
80 kilómetros sin gastar una gota de gasolina
- La particularidad del sistema híbrido de BYD reside en que el motor de gasolina se emplea única y exclusivamente para recargar la batería del coche, y no impulsarlo, la mayor parte del tiempo
- El único momento en el que el motor de combustión interna sí impulsa el coche lo encontramos cuando seleccionamos el modo híbrido – es decir, prescindimos de movernos en modo exclusivamente eléctrico por haber agotado la batería o si deseamos mantener la carga de la batería – y superamos una velocidad de 80 km/h
- En su versión Boost, el BYD Seal U DM-i puede recorrer 80 kilómetros en modo eléctrico, 70 kilómetros en la versión Design, y a final de año habrá una versión Comfort capaz de recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico, sin gastar una gota de gasolina
- Lo más eficiente y lo más rentable es intentar no utilizar el motor de gasolina para recargar las baterías, sino tratar de conseguir que las baterías estén siempre recargadas al máximo para nuestros trayectos diarios. Emplear la gasolina para recargar las baterías cuando estas han agotado su carga, o para impulsar el coche a velocidades de crucero de autovía y autopista, sí es interesante para realizar viajes de larga distancia sin parar a recargar
- BYD ha dotado a este SUV de un depósito de gasolina de 60 litros, de manera que con un consumo bastante reducido en modo híbrido es capaz de conseguir la autonomía de 1.080 kilómetros en la versión Boost, los 870 kilómetros en versión Design y los 1.100 kilómetros en la versión Comfort
- Más allá de su eficiencia, tras haberlo conducido podemos contaros que uno de los aspectos que más nos ha sorprendido es la baja sonoridad del motor de gasolina, ya sea cuando está recargando las baterías, cuando está impulsando el coche a velocidades de crucero de autovía o incluso cuando exigimos su máxima potencia manteniendo una aceleración intensa y constante pisando a fondo el acelerador o incluso circulando a velocidades altas, superiores a 150 km/h, que hemos podido constatar conduciéndolo en tramos sin limite de velocidad de las Autobahn alemanas
- Aún no hemos podido probarlo en suficiente profundidad para comprobar si en la práctica realmente puede alcanzar autonomías totales superiores a los 1.000 kilómetros, tal y como anuncia según los consumos homologados
El más barato de su clase
Ahora bien, hablemos de precios. El BYD Seal U DM-i ha llegado al mercado consiguiendo que, con promociones, y descontando las ayudas del Plan MOVES con achataramiento, que para híbridos enchufables de entre 30 y 90 kilómetros de autonomía llegan a ser de 5.000 euros si entregamos un coche antiguo para su achatarramiento, su precio parta de los 29.990 euros en la versión Boost.
Sin duda recomendaría adquirir la versión Boost, dado que la única y mayor ventaja de la versión Design es su mayor potencia. Y aún más la versión Comfort, que será la que alcanzará una autonomía eléctrica de 125 kilómetros, eso sí, sabiendo que para comprar esta aún habrá que esperar a finales de año que será cuando se produzca su lanzamiento:
| BYD | PVP | PVP con promoción lanzamiento | PVP con promoción y Plan Moves III con achatarramiento |
|---|---|---|---|
| SEAL U DM-i Boost | 38.500 € | 34.990 € | 29.990 € |
| SEAL U DM-i Comfort | 40.500 € | – | 32.290 € |
| SEAL U DM-i Design | 45.500 € | 41.990 € | 36.990 € |
A continuación os mostramos los precios actualizados de los híbridos de tamaño grande, con los que rivaliza el BYD Seal, más baratos, que en su gama disponen de al menos una versión híbrida enchufable:
DS7 Híbrido
Con calidades al nivel de sus rivales premium, unas plazas traseras grandes y la posibilidad de tener siete plazas, es una de las opciones más punteras y tecnológicas del mercado. Con todo, no es tan eficiente como algunos de sus rivales japoneses.
Es una gran opción si buscas un SUV mediano premium con mecánica híbrida. Tiene unos acabados excelentes, es muy eficiente, tiene un gran aislamiento acústico y presume de una garantía de hasta 10 años.
Si quieres comprar un SUV híbrido con siete plazas y la opción a tracción total, el Hyundai Santa Fe ofrece un conjunto de alto empaque tecnológico, calidades prácticamente premium y motorizaciones potentes, aunque no demasiado frugales.
BYD Seal U 
