Si estás valorando la compra de un SUV mediano, es posible que estés pensando en un híbrido enchufable. La nueva generación de SUV enchufables ya suelen superar los 70 km de autonomía eléctrica, y en algunos casos, incluso alcanzan los 100 km. Por desgracia, coches como los Skoda Kodiaq iV o las versiones Plug-In Hybrid de Toyota RAV4 y Honda CR-V pueden superar con holgura los 50.000 euros. Y esos coches tienen un serio problema: es capaz de recorrer 125 km sin consumir gasolina, y su precio es una ganga tan absoluta, que reventará el mercado SUV.
BYD Seal U DM-i, precio de derribo para el primer PHEV de BYD
38.500 euros al contado. 29.990 euros tras ayudas y con todos los descuentos posibles. El precio demoledor con el que BYD quiere entrar en el mercado de los SUV enchufables hace que vengan a nuestra cabeza las proverbiales imágenes del elefante «entrando en la cacharrería». El BYD Seal U DM-i es la versión enchufable del BYD Seal U, un SUV mediano de 4,78 metros que hasta ahora solo conocíamos en su versión 100% eléctrica. Este todocamino de origen chino se venderá en varias versiones, con hasta 324 CV combinados y hasta 125 km de autonomía eléctrica.
BYD Seal U
El SUV enchufable de BYD es idéntico a su versión 100% eléctrica en cuanto a espacio interior, equipamiento y calidades. Es un coche de alta calidad percibida, con un componente tecnológico fuerte – sigue teniendo una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas en la consola central – y un habitáculo muy espacioso. Está por encima de muchos rivales en cuanto a empaque interior y espacio en las plazas traseras, aunque con 425 litros de maletero, no destaca en espacio de carga. Ya lo hemos podido probar en su presentación internacional.
Pronto os contaremos todas nuestras impresiones de conducción junto a una vídeo prueba, pero quería daros alguna pincelada al respecto. Lo realmente interesante de este SUV es entender su esquema híbrido enchufable, y cómo se compara con respecto al de sus rivales. El sistema DM-i (Dual Motor Intelligent) del BYD Seal U enchufable se artícula en torno a dos posibles tamaños de batería, con tecnología Blade y 18,3 kWh y 26,6 kWh de capacidad. De esta batería beben energía uno o dos motores eléctricos: existen versiones de tracción delantera y tracción total.
Sus potencias combinadas respectivas son de 218 CV y 324 CV. La parte térmica corre a cargo de dos motores de cuatro cilindros y 1,5 litros: uno de ellos es atmosférico, de ciclo Atkinson y tiene 98 CV. El otro es turbo, emplea el ciclo Miller y tiene 131 CV. Presumen de una eficiencia térmica superior al 43%. La gama del BYD Seal U DM-i tendrá sólamente tres acabados, llamados Boost, Design y Comfort. Su equipamiento de serie es amplísimo e idéntico en todas ellas, y donde difieren, es en lo tocante a sus especificaciones técnicas.
Con una tabla se explica más fácilmente:
| Boost | Comfort | Design | |
|---|---|---|---|
| Motor térmico | 1.5 Atkinson 98 CV | 1.5 Atkinson 98 CV | 1.5 turbo Miller 131 CV |
| Batería | 18,3 kWh | 26,6 kWh | 18,3 kWh |
| Potencia combinada | 218 CV | 218 CV | 324 CV |
| Tracción | Delantera | Delantera | Total |
| Autonomía eléctrica | 80 km | 125 km | 70 km |
| Autonomía total | 1.080 km | +1.000 km (N.D.) | 870 km |
| Consumo combinado WLTP | 0,9 l/100 km | N.D. | 1,2 l/100 km |
| 0-100 km/h | 8,9 segundos | N.D. | 5,9 segundos |
Es importante reseñar que cuando agotamos la batería, el coche se comporta como un híbrido convencional. Su sistema híbrido puede funcionar en serie (el motor térmico actúa como generador de energía) o en paralelo (el motor térmico también es capaz de impulsar las ruedas, al igual que el motor eléctrico). Es un coche extremadamente eficiente, refinado y silencioso, y que en la mayor parte de ocasiones se comporta como un eléctrico puro. De los detalles os hablaremos en profundidad en la toma de contacto que publicaremos próximamente.
Su equipamiento de serie es completísimo: entre otras cosas, gozamos de techo panorámico practicable, asientos ventilados y calefactados con regulación eléctrica y tapicería de cuero sintético, equipo de sonido Infinity, llantas de 19 pulgadas, instrumentación digital de 12,3″, pantalla rotatoria de 15,6″ compatible con Apple CarPlay/Android Auto, ADAS avanzados como alerta de tráfico cruzado trasero o detección de vehículos en punto muerto, apertura eléctrica del maletero, cargadores inductivos para teléfonos móviles o Head-Up Display.
Desde 38.500 euros al contado
Los precios para España del BYD Seal U DM-i son los siguientes:
| PVP BYD Seal U DM-i | |
|---|---|
| Boost | 38.500 euros |
| Comfort | 40.500 euros |
| Design | 45.500 euros |
Estos precios son precios de tarifa, sin descuentos o ayudas del Plan MOVES III. En la versión de acceso, el coche se podría beneficiar de 5.000 euros de Plan MOVES (con achatarramiento), y 3.510 euros de descuento adicional entre aportación de la marca al MOVES, promoción de lanzamiento y descuento por financiación. La campaña de lanzamiento solo se aplicará a las 200 primeras unidades, reservadas antes del 31 de mayo. En el mejor de los casos, este coche tendría un precio de solamente 29.990 euros.
No obstante, es un precio con muchos condicionantes. Además, el actual Plan MOVES III termina en julio, aunque se espera la llegada de un nuevo esquema de ayudas de importe similar, o incluso una propia extensión del MOVES. En cualquier caso, es un precio de derribo, comparable o inferior al de un SUV de gasolina. Por establecer comparaciones, el Toyota RAV4 Plug-In Hybrid (75 km autonomía) arranca en 51.510 euros, el Skoda Kodiaq iV (100 km de autonomía) en 50.860 euros y el Honda CR-V e:PHEV (81 km de autonomía) en 58.760 euros.
Las primeras entregas del Seal U DM-i tendrán lugar a finales de verano, para las versiones Boost y Design. Para la llegada de las versiones Comfort de mayor autonomía eléctrica habrá que esperar a finales de año. En cualquier caso, el objetivo de estos todocaminos enchufables es caro: reventar el mercado de los SUV medianos. Y tras conocer sus precios, como mínimo, se abrirán un hueco importante en nuestras calles y carreteras.
Fotos del BYD Seal U DM-i
