Si te acabas de sacar el carnet A2 y quieres una moto trail, tienes múltiples opciones. Pero posiblemente ya te has dado cuenta de que si quieres estrenar moto sin quedarte sin ahorros, las trail de origen chino son la opción ideal. Aunque hay excepciones como las brillantes Royal Enfield Himalayan, motos como la Voge 525DSX o la Rieju Aventura 500 cumplen el mantra de bueno, bonito y barato. A ellas se suma la protagonista del día: una trail que desearás pilotar, con diseño europeo, componentes de primer nivel y primeras marcas… y ADN de KTM.
CFMoto 450MT 2024, una trail de primer nivel con 44 CV y componentes de calidad
CFMoto es un fabricante de motos de origen chino, fundado hace ya 35 años. Es una marca que ha comenzado su expansión internacional muy recientemente, pero no por ello debemos ignorarles: este año participan en Moto2 y Moto3, y desde el año 2017, colaboran estrechamente con KTM. De hecho, CFMoto produce y vende las motos de KTM en China, y produce para la marca austriaca una gran parte de sus propulsores. Es un acuerdo de colaboración muy similar al que tiene el grupo Loncin (dueños de Voge) con los alemanes de BMW Motorrad, sin ir más lejos.
Fotos de la CFMoto 450MT 2024
La CFMoto 450MT, de hecho, ha sido diseñada en Europa por Kiska Design. Este estudio es el mismo que diseña las motos de KTM y Husqvarna, y salta a la vista el buen trabajo que han hecho en esta trail de corte aventurero: su óptica partida, pantalla escueta y carenado moderno están muy bien logrados a nivel visual. El corazón de esta moto es un motor de dos cilindros, un motor de 449 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida, capaz de desarrollar 43,6 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 44 Nm a 6.250 rpm.
Este propulsor está conectado a un cambio de seis marchas y a un depósito de combustible de 17,5 litros. Aunque no se ha publicado su dato homologado de consumos, diversas pruebas arrojan consumos reales de unos 4,5 l/100 km, cifrando en al menos 350 km su autonomía en condiciones realistas. La 450MT es una moto de orientación muy aventurera, y cuenta con una parte ciclo bien adaptada a los rigores del campo: podrás ser tan competente en una ronda de circunvalación como en una pista rota, aguantando el tipo ante motos de mayor «calibre».
Sus llantas son de radios, con medidas asimétricas de 18 pulgadas en el eje trasero y 21 en el delantero, logrando una gran estabilidad fuera del asfalto. Entre sus componentes, tenemos una horquilla delantera invertida, firmada por Kayaba, ajustable y de 41 mm de diámetro. En el eje trasero, un monoamortiguador ajustable de la misma marca. El recorrido de suspensiones es de 200 mm en ambos ejes. El equipo de frenado consta de un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 240 mm – emplean pinzas J.Juan, siendo la delantera de anclaje radial y cuatro pistones.
El ABS es de serie, un sistema Bosch de doble canal con la posibilidad de desconectarlo en el eje trasero. Bosch también firma el control de tracción de la moto. La posición de pilotaje, con un asiento a 820 mm de altura, es elevada – se puede reducir a 800 mm de forma opcional. Esto es muy valioso en conducción off-road, que podemos practicar con garantías gracias a protecciones como cubrepuños y cubrecárter, parte del equipamiento de serie – podemos proteger la moto aun más, con protecciones de chasis opcionales.
La instrumentación es una pantalla TFT de cinco pulgadas, a color, y dispone de tomas USB de 18 watios de potencia, así como conexión Bluetooth. El precio en España de la CFMoto 450MT es de 5.990 euros, al contado. Sus rivales más directos son la Royal Enfield Himalayan 450 (5.887 euros), la Voge 525DSX (6.187 euros) o la Macbor Montana XR5 (6.199 euros).
Fotos de la CFMoto 450MT 2024
