Tras casi dos meses con los aranceles de Bruselas a Pekín en vigor (provisionales, pero que se harían efectivos con lo que se pacte de aquí a noviembre), ahora son los orientales los que avisan con un movimiento que podría dañar a los fabricantes alemanes. El ministro de comercio chino se ha reunido con fabricantes y asociaciones industriales para hablar sobre un incremento de aranceles a vehículos de gasolina de gran tamaño que vengan de Europa hacia China, lo que afectaría especialmente a marcas alemanas.
Represalias de China a Europa por los aranceles
Esto está ocurriendo tal como ya adelantó en junio el periódico chino State Times, escuchando el gobierno chino a expertos y miembros importantes de la industria sobre elevar estos aranceles (Automotive News Europe). También están investigando productos europeos como lácteos o brandy, así como la carne de porcino que afectaría de manera directa a España, aunque aún no se ha tomado una decisión definitiva.
Estos aranceles llegan hasta el 36,3% para algunos fabricantes que importen desde China coches eléctricos, siendo el caso más claro el de SAIC (dueña de MG), además del 10% existente para coches de importación de todo tipo. BYD salió mejor parada con un 17%, si bien Tesla tendrá ahora un arancel de ‘sólo’ el 9% al considerarse que no recibió, ni de lejos, la cantidad de ayudas del gobierno chino para fabricar sus modelos eléctricos.
Estos aranceles serían un gran golpe para marcas alemanas como Mercedes, BMW, Audi y Porsche, siendo además para ellas China su mercado más importante en todo el mundo en la actualidad. También Finlandia y Suecia se abstuvieron de votar a favor o en contra de estos aranceles semanas atrás, al igual que una Alemania que podría sufrir un durísimo revés para una industria que ya ha recibido varios golpes con la situación actual de deceleración de las ventas de coches eléctricos.
Por otro lado, Francia, Italia y España se pusieron a favor de los aranceles, incluso siendo los más afectados por la investigación de China hacia otros productos europeos. Es curioso este dato, puesto que España tiene ya asentada a Chery (con Omoda y Jaecoo ensamblando vehículos en Barcelona), Italia con DR y a punto de firmar un acuerdo para la llegada de Dongfeng y Francia habiendo coqueteado con la llegada de marcas chinas en el futuro, lo que implicaría producir en Europa y estar libre de estos aranceles.
