Los efectos de los aranceles impuestos por Bruselas a los coches eléctricos procedentes de China ya está haciendo efecto, según reflejan los datos de julio recopilados por Dataforce en 16 países europeos, incluyendo España. Marcas como MG, BMW, Tesla o las firmas de Stellantis que también fabrican en China lo han notado en sus ventas, con BYD amortiguando parte de este descenso.
Un 36% menos de vehículos eléctricos procedentes de China en julio, incluyendo marcas europeas
Estos datos muestran que las importaciones de nuevos vehículos eléctricos cayeron un 36% en julio con respecto al anterior mes de junio, entrando en vigor estos aranceles a principios de julio. Ahora bien, hay que tener en cuenta que, viendo esta situación, los fabricantes llevaron a los concesionarios europeos un stock de eléctricos mucho mayor en junio antes de que los aranceles empezaran a aplicarse.
MG es la más afectada por esta situación con un 37,6% de aranceles, en comparación con el 19,9% de Geely (dueña de Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr y Smart junto a Mercedes) o el 17,4% de BYD, además de los aranceles que también tienen BMW, MINI, Tesla y otros fabricantes occidentales que fabrican y exportan desde China. A estas cifras se le añaden el 10% general de importación de vehículos (Automotive News Europe).
Si se cuenta el caso concreto de marcas chinas, el descenso de junio a julio ha sido de un 45%. De hecho, no ha sido mayor gracias al aumento de ventas de BYD, habiendo vendido el triple de eléctricos en estos 16 mercados (Bélgica, República Checa, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Rumanía, Eslovenia y España) en comparación con julio de 2023. «BYD está amortiguando esta caída«, señalan desde Dataforce.
En comparación, MG ha registrado un descenso del 20% con respecto a julio de hace doce meses mientras que Polestar, la marca centrada en eléctricos de Geely, registra un descenso del 42% – al mismo tiempo que empiezan la producción del Polestar 3 en Estados Unidos, que estaría exento de ese arancel a eléctricos procedentes de China. La situación de BYD viene acompañada por su rol como patrocinador de la Eurocopa 2024 y las oportunidades que esto le ha brindado.
Aunque complica su situación, las marcas chinas siguen con su expansión
Aún así, no se espera que estas marcas chinas cesen en su intento de expandirse por Europa – sobre todo las que verdaderamente están preparadas para hacerlo. BYD mantiene su estrategia de precios en Europa y es de esperar que MG tenga todavía stock de sobra en el Viejo Continente para mantener sus precios atractivos durante unos meses más – estos aranceles podrían cambiar de aquí a noviembre, cuando lo actual o lo que se pacte se vuelva definitivo durante al menos cinco años.
Y es que, en parte, responde a una necesidad de estas marcas chinas ante un mercado local hipersaturado. La competitividad salvaje entre el centenar de marcas presentes, reduciendo márgenes de beneficio y estando dispuestos a vender a pérdidas, ha llevado a que las marcas mejor preparadas busquen en Europa mejores márgenes de beneficio. Estos aranceles complican la tarea, pero aún así están dispuestos a mantener su estrategia compitiendo contra los vehículos eléctricos asequibles de marcas europeas.
