Una nueva, o no tan nueva, especie de vehículo ha conquistado muchas ciudades. No es un coche, aunque tiene cuatro ruedas. Y por esa misma razón es más estable, y aporta una mayor sensación de seguridad y confort, por su carrocería cerrada.
No es un coche, a pesar de que tiene 4 ruedas
Aún así, su precio es más propio de un scooter que de un coche.
Citroën Ami
Citroën ha conseguido que el Citroën AMI se ha convertido en el mejor representante de esta no tan nueva especie de microcoches – oficialmente cuadriciclos ligeros de la categoría L6e – que comenzaron a popularizarse ya hace muchos años y que ahora han tomado las ciudades.
Radiografía Citroën: el «coche» más barato es el AMI
El AMI se ha convertido en uno de los éxitos, relativos, de Citroën. Relativo porque no deja de ser un coche de nicho, aunque dentro de él sí que presume de ser el más vendido de su clase.
El año pasado, sin ir más lejos, se matricularon 493 unidades (datos de la DGT recopilados por anesdor), haciendo que solo se viera superado por dos microcoches que sí se comercializan con motores de combustión, como son el Aixam Crossover y el Ligier JS50 DCI y siendo por lo tanto el más vendido de los eléctricos.
Desde su lanzamiento, ya se han vendido más de 2.200 unidades del AMI en España, de las cuales el 72% han ido destinadas a clientes, y las restantes a negocios, entre los que se incluyen algunos servicios de car-sharing participados por Stellantis.
No es un coche, aunque lo parezca
El Citroën AMI es un microcoche que, desde el primer día, nos sorprendió. Aún recuerdo aquel primer encuentro, en el que Citroën nos desveló este vehículo en París en 2020, semanas antes de que el mundo se paralizase por completo. Definitivamente era el momento más inoportuno para presentar cualquier vehículo.
No se vería de la misma forma meses después, cuando la búsqueda del distanciamiento físico personal propició la eclosión y popularización de todo tipo de fórmulas de transporte urbano unipersonal.
Aunque tenga cuatro ruedas no es un coche propiamente dicho. Está homologado bajo la categoría L6e, lo que lo convierte oficialmente en un cuadriciclo ligero. Esto significa que, además de tener un precio razonable, también es bastante accesible: se puede conducir a partir de los 15 años con el permiso AM, sin necesidad de un carné de coche.
En cuanto a sus prestaciones, el AMI cuenta con un motor eléctrico de 6 kW (8,2 CV), que realmente basta para mover sus 471 kg de peso con suficiencia por la ciudad, a la que prácticamente queda restringido por su velocidad máxima y autonomía.
Su velocidad máxima, de hecho, está limitada a 45 km/h. Su batería de 5,5 kWh ofrece una autonomía de hasta 75 kilómetros.
La posibilidad de conducirlo desde una edad tan temprana y sin necesidad de carnet tipo B lo convierte en una opción muy atractiva para los jóvenes (y sus familias). En ningún caso hemos de asumir que un cuadriciclo como el AMI es tan seguro como un coche, porque no lo es y está lejos de serlo. Frente a un scooter, sin duda, cuenta con la gran ventaja de evitar las caídas.
Una opción atractiva para jóvenes, pero también lo es para aquellos que buscan una alternativa cómoda para moverse por la ciudad sin preocuparse por el precio del combustible, ni las Zonas de Bajas Emisiones.
| Citroën AMI | Especificaciones |
|---|---|
| Categoría | L6e |
| Potencia | 6 kW (8,2 CV) |
| Velocidad máxima | 45 km/h |
| Batería | 5,5 kWh |
| Autonomía | 75 km |
Un Citroën AMI con cara de 2CV
Para 2025, Citroën ha preparado una evolución del AMI que promete mantenerlo de actualidad. Este renovado modelo incluye detalles que rinden homenaje al clásico 2CV, como las estrías en las aletas y los faros redondos que ahora sobresalen con un diseño llamativo, casi como «ojos saltones.»
El nuevo AMI también adopta la nueva identidad visual de Citroën, con el emblema de la marca en dos dimensiones y los chevrones encastrados en un óvalo. Estos detalles, junto con nuevas opciones de colores vivos, como el naranja en las puertas y llantas, le otorgan un aire más moderno y juvenil, manteniendo su espíritu minimalista.
En cuanto a dimensiones, el AMI sigue siendo compacto y ligero. Sus medidas lo convierten en el rey de la movilidad urbana: con solo 2,41 metros de largo, puede estacionarse en cualquier lugar y maniobrar con facilidad en calles estrechas.
| Dimensión | Medida |
|---|---|
| Alto | 1,52 m |
| Largo | 2,41 m |
| Ancho | 1,39 m |
| Peso (con batería) | 471 kg |
A precio de scooter
Uno de los puntos más fuertes del Citroën AMI es, sin duda, su precio. Por si no fuera poco, es más barato que cualquier coche. Su precio es de 7.990 euros y con las ayudas del Plan MOVES – que en el momento de elaborar este artículo están por desgracia paralizadas – podía rebajarse aún más en 1.600 euros, por la ayuda a particulares, y en 1.000 euros para empresas.
Aunque aún no sabemos qué sucederá finalmente con las ayudas del MOVES, esperamos que estas se prorroguen de alguna forma en las próximas semanas. Salvo sorpresa, el precio del Citroën AMI no debería variar demasiado con su actualización de 2025.
