Aunque la industria se encuentra dando un giro de 180 grados hacia el uso de mecánicas eléctricas, por la baja capacidad económica del grueso de consumidores que dan forma al mercado español, aquí la mitad de las ventas siguen correspondiéndose con coches de motor diésel o gasolina, más baratos en su conjunto que aquellos que recurren a la electrificación en alguna de sus formas.
Esto significa, por tanto, que en lugar de punteros coches eléctricos, España es un país en el que la mayor parte de la demanda espera paciente el lanzamiento de coches de corte económico. Aun así, el crecimiento de las mecánicas híbridas demuestra que el mercado se encuentra en una transición que en España va a ser más difícil de afrontar que en el resto de países vecinos.
Citroën C3 y ë-C3
Que nuestro país espera con ganas este tipo de coches se certifica con un sólo hecho: aquí el modelo más vendido no es un SUV de tamaño compacto ni un coche híbrido de tecnología punta y bajo consumo, sino un modelo de enfoque eminentemente económico y muy bajo precio: el Dacia Sandero.
Es por esto por lo que pensamos que el último lanzamiento que ha hecho Skoda puede tener un gran sentido aquí: se llama Skoda Kylaq y en Diariomotor ya hemos dedicado este artículo exclusivamente a tratar sobre por qué este pequeño B-SUV sería un rotundo éxito en España.
Imágenes del Skoda Kylaq
Es cierto que el modelo checo no se va a comercializar aquí, pero en base a cómo ha trascendido su desarrollo y que ha sido pensado para comercializarse únicamente en La India, a un servidor se le hace complicado no relacionar al Kylaq con el y nuevo y recién llegado a España Citroën C3, ya que se trata de un coche cuya base parte del mismo principio que el Kylaq: venderse en La India, pero al contrario de lo que sucede con este pequeño SUV, tras unos ajustes de la firma francesa sí lo tiene disponible en España a cambio de un atractivo precio.
Claves del Citroën C3
- Con 4,01 metros es un segmento B y está disponible en formato eléctrico o gasolina
- La gama parte de 14.990 euros, aunque las versiones You tienen muy poco equipamiento
- Más adelante llegará una versión microhíbrida
- Como el Kylaq, se trata de un modelo que atienda a las necesidades de un mercado emergente como es el de La India
Imágenes del Citroën C3
Desde luego lo que cuesta el C3 aquí no es nada parecido a que lo que Skoda pide a cambio del Kylaq en La India, ya que parte desde menos de 9.000 euros al cambio, pero el C3 es tan económico en España que ha conseguido posicionarse como uno de los turismos del segmento B más baratos y rivalizar con ello con el mismísimo Dacia Sandero, que es el coche más vendido del mercado.
Está claro, por tanto, qué enfoque qué camino ha tomado Citroën con el nuevo C3 en nuestro mercado. Y es que, como ya adelantábamos en un artículo en el que tratábamos sobre el nuevo enfoque de Dacia, es ahí precisamente donde tienen que dirigirse las marcas más generalistas con su estrategia si lo que buscan es volumen.
El nuevo C3 también es uno de los coches que pretende poner los eléctricos más al alcance de los bolsillos más comedidos, si son lo que estos realmente buscan. Y es que su versión eléctrica parte desde poco más de 20.000 euros, lo que lo sitúa como uno de los coches a batería más económicos que hay a la venta ahora mismo en Europa.
Aun así, las versiones que más descartarán en el apartado comercial serán las de gasolina, denominada Turbo comercialmente, y la híbrida ligera cuya comercialización todavía tiene que darse en España. Está previsto que lo haga pronto y que su principal argumento de ventas sea la relación entre precio y consumo homologado, que debería ser de mucho menos de 5 litros cada 100 kilómetros.
La variante de gasolina tiene un corazón formado en torno a un motor de 1,2 litros de capacidad con turboalimentación que rinde una potencia de 101 CV, una cifra coherente y correcta para un coche de su tipo, tamaño y enfoque. Lleva al C3 desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en unos 10,6 segundos, alcanza los 160 por hora de punta y homologa un consumo de 5,6 litros cada 100 kilómetros.
Para acabar, la parte práctica queda marcada por su longitud, de 4,01 metros, y la capacidad de su maletero, que tiene un volumen de 310 litros. Buenas cifras para un coche de su tamaño pero sin duda no tan llamativas como las del Skoda Kylaq en este sentido, que mide sólo 3,99 metros y ofrece nada menos que 446 litros en su maletero (o al menos eso es lo que ha detallado la marca), pero se trata del único coche articulado en torno a la misma filosofía del checo y que pone al alcance de una gran abanico de público un modelo de precio muy bajo y tecnología y diseño completamente actuales.
Imágenes del Citroën C3
