De reinterpretar al 2CV a querer reinterpretar el mercado de utilitarios baratos, un superventas por 14.990 euros

Cuando lo conocimos por primera vez, allá por 2002, pocos podíamos esperar que se iba a convertir en un modelo tan longevo. Un coche del segmento B que apostaba por una apariencia elevada, emulando hasta cierto punto la silueta del mítico 2CV en un momento en el que los monovolúmenes pegaban muy fuerte y las marcas buscaban modelos pequeños que imitasen la practicidad de los otros. Más de 20 años después, está a punto de llegar la cuarta generación que rescata algunos de los principios fundamentales de modelos estrella de Citroën: sencillez, habitabilidad y practicidad, además de un precio competitivo en el mercado. Por supuesto, hablamos del Citroën C3.

Reinterpretación del 2CV que funcionó bien en el mercado español reemplazando al Saxo

En aquellos inicios de la ‘new age’ de Citroën (que en cierto sentido le hizo daño, perdiendo parte de su frescura y, eventualmente, los modelos con suspensión hidroneumática) tanto el C2 como el C3 tenían la tarea de reemplazar al exitoso Saxo, a su vez sucesor del genial AX. El C3 buscaría una experiencia más cómoda mientras que el C2 correspondía a la imagen más deportiva, siendo en efecto el coche que se utilizó para rallyes (caso del S1600 y posterior R2), aunque fue popular como vehículo de reparto compacto con muchas unidades viéndose a día de hoy con mecánica diésel.

Sin embargo, el C2 no recibiría sucesor mientras que años después el C3 tuvo una segunda generación, a la que recordamos sobre todo por su enorme parabrisas delantero que desplazaba hacia los laterales los pilares A. Seguía siendo un modelo sencillo, a la par que duradero más grande y seguro que su antecesor, sobre todo en la parte delantera, pero manteniendo ese parentesco con el 2CV al que tanto le debe la propia marca.

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Hasta ayer como quien dice, hemos tenido en activo el C3 de tercera generación, un planteamiento diferente al compartir gran parte de su estructura y mecánica con el Peugeot 208 de segunda generación (y después con el Opel Corsa así como con el Lancia Ypsilon que ahora llega a España). Un coche más plantado y más maduro, aunque en el caso del C3 era notablemente más blando que sus hermanos dentro de lo que ahora conocemos como Stellantis. Mientras que sus hermanos tienen o tendrán versiones Rally4 de rallyes, el C3 tiene la versión Rally2 campeona de España además del C3 WRC que compitió entre 2017 y 2019 en el Mundial de Rallyes, logrando varias victorias y acercándose al título en su año final.

Lo que nos lleva al C3 que ahora empieza su andadura, el que parte de una plataforma low-cost y que quiere ser un referente – también en movilidad eléctrica con el ë-C3 cuyo spot televisivo no deja indiferente. De nuevo, un concepto diferente sin renunciar a la idea principal con la que se concibió en primer lugar, adaptándose ahora a las necesidades del mercado. Los C3 de anterior generación convivirán con la actual renombrándose como C3 Origin, con unos precios módicos que han llevado a que se coloque dentro del Top 10 en el primer semestre de 2024 en España.

Múltiples opciones para comprar un Citroën C3, incluyendo el nuevo ë-C3

Aunque se nota el paso de los años, los Citroën C3 de segunda generación aún se pueden encontrar en el mercado y con un precio más que razonable: por menos de 7.000 euros puedes encontrar unidades con Etiqueta B. En el mercado de ocasión también es posible encontrar unidades del C3 de tercera generación por menos de 10.000 euros, aunque la mayoría se sitúan entre los 11.000 y los 15.000 euros – metiéndose ya en rangos de precio de C3 nuevos.

Y, por supuesto, en el mercado ya empiezan a verse las primeras unidades del nuevo C3, además de la versión eléctrica ë-C3 que, para su compra, uno puede aprovechar tanto descuentos como las ayudas del Plan Moves III de modo que es posible encontrarse con unidades desde 15.800 euros. Como alternativa más espaciosa también existe, y ahora también con variante eléctrica, el C3 Aircross.

Opciones de compra del Citroën C3

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