Compra inteligente donde las haya, Citroën tuvo a bien crear un coche que, aún con proporciones compactas, está remozado con detalles que son más propios de un SUV, con una carrocería de cintura alta, amplios pasos de rueda, y protecciones de plástico negro. Lo que en este mundillo – en el que estamos tan obsesionados con encasillar y clasificar productos – denominaríamos un crossover.
Uno de los coches Made in Spain de Citroën
El Citroën C4 es un coche compacto, disponible con dos carrocerías diferentes y un verdadero Made in Spain que se produce en la fábrica de Stellantis en Villaverde, al sur de Madrid.
Citroën C4
Y estrena este año con una importante actualización estética que, sin duda, lo convierte en una opción más interesante que nunca, y con la que podemos acceder a un híbrido más barato incluso que un Dacia Duster.
No es puramente SUV y sí más bien un crossover
El Citroën C4 no es un SUV, pero tampoco es un compacto tradicional. Su diseño combina un poco de ambos mundos, y está disponible en dos versiones, la carrocería clásica y el C4 X.
Más allá de las consideraciones estéticas que lo diferencian, con un C4 X con un voladizo trasero inspirado en el estilo sedán de toda la vida, la capacidad del maletero, de 380 litros en el C4, y de 510 litros en el C4 X, 24 centímetros más largo, es una buena razón de peso para escoger entre uno y otro.
Su equipamiento de serie es sorprendentemente completo. Desde su pantalla central de 10 pulgadas hasta las ayudas a la conducción avanzadas, el Citroën C4 ofrece un equilibrio entre tecnología y confort sin inflar demasiado su precio.
Motores: eficientes y con etiqueta ECO
Con solo 100 CV de potencia, el motor más asequible de la gama Citroën C4 no es el gasolina con etiqueta C, sino el híbrido de 48 voltios. A mi juicio es el más interesante, por la etiqueta ECO, y por ser el más barato. En cualquier caso, y si vamos a salir a carretera con cierta frecuencia, y con toda la familia, apuntaría que es un motor que se nos puede quedar corto y recomendaría escoger el de 136 CV. Ambos emplean un cambio automático, lo cual siempre es un valor añadido.
Para quienes buscan un mejor rendimiento, y no requieren de etiqueta ECO, el motor de gasolina PureTech 130 CV es una excelente alternativa, y muy barata, que de serie ya equipa cambio automático.
| Motorización | Potencia | Consumo Combinado | Emisiones de CO2 | Cambio |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 100 | 100 CV | 4,7-4,8 l/100 km | 107-108 g/km | Automático |
| Hybrid 136 | 136 CV | 4,7-4,8 l/100 km | 107-108 g/km | Automático |
| PureTech 130 | 130 CV | 5,7 l/100 km | 130 g/km | Automático |
Aunque no son las que hoy nos ocupan, es importante recordar que el Citroën C4 también está disponible con mecánicas eléctricas de 136 y 156 CV de potencia y entre 342 y 428 kilómetros de autonomía, según versiones.
Más barato que un Dacia Duster
Si por algo destaca el Citroën C4 Hybrid 100 es por su precio. Su precio parte de 20.650 euros, lo que lo sitúa como una opción realmente asequible. Si lo comparamos con uno de los SUV económicos más populares, el Dacia Duster, también con un motor híbrido ligero de 48 voltios, el TCe 130, nos encontramos con que este parte de los 21.690 euros. 1.000 euros de diferencia a favor del Citroën, siempre y cuando tengamos en cuenta dos cosas:
- En esta comparación de motores el Duster es más caro y, aún por encima, equipa un cambio manual, a diferencia del automático del C4
- Sí podemos adquirir un Dacia Duster mucho más barato, desde 18.290 euros, pero con el motor ECO-G 100, que no es híbrido, sino que emplea una configuración bifuel (de gasolina y gas) para obtener la etiqueta ECO, y con un equipamiento muy austero
En cuanto al gasolina con etiqueta C, el Citroën C4 PureTech 130 está disponible por 21.500 euros.
En este mes de febrero, Citroën está proponiendo financiar la compra en 36 cuotas, de 129 euros al mes para el Hybrid 100 y de 139 euros al mes para el PureTech 130.
