A finales de los años noventa, una década en la que prácticamente cada marca tenía un coupé generalista en su repertorio, a algunos se les ocurrieron la misma idea prácticamente al unísono. La de mezclar estos coupés, más cortos o más largos, con el placer de ir melena al viento como los descapotables que estaban en ascenso (prácticamente desaparecidos antes de que apareciera el primer Mazda MX-5). ¿Qué podía salir mal?
¿Te acuerdas de los coupé-cabrio? Fueron una moda curiosa hace 20 años
El resultado de esta unión eran, como no podía ser de otra manera, coches tan pasionales como eran los coupé cabrio generalistas, o CC como algunos fabricantes los comercializaban, caso de Peugeot. Renault había sido en cierto sentido uno de los precursores a mediados de los noventa al crear una variante cabrio del Mégane de primera generación que era en esencia un CC, dado que la carrocería era idéntica al Mégane Coupé, así como Honda con el CR-X del Sol, que incluso tenía versión deportiva con el SiR de 160 CV.
Pronto llegarían más rivales, entre ellos uno de los más extendidos: Peugeot tenía su atractivo 206CC, no tan práctico como el modelo convencional pero muy resultón para escapadas en fines de semana. Mitsubishi, a partir del Colt (el último Colt verdaderamente Mitsubishi hasta la fecha), tendría el CZC. De hecho, muchas marcas tantearon el concepto en la primera década del siglo XXI, uno que ya se había visto ocasionalmente entre los años 30 y 50 del siglo XX pero ahora estaba claramente de moda.
Esta moda de los CC la vimos tanto en marcas europeas, como los casos de Peugeot y Renault, americanas como el Chrysler Sebring o el Ford Focus de segunda generación con variante CC, el Lexus SC430 o japonesas como el caso del Nissan Micra C+C. Opel tanteó este concepto con los Astra y Tigra TwinTop, así como Volkswagen con el Eos sobre la base del Golf de 5º generación, entre otros.
Sin duda, Peugeot fue la más prolífica con esta carrocería, algo que le venía casi por herencia familiar. Y es que en los años 30 ya lanzó coches que se adherirían a esta definición de CC, tales como los 302 Éclipse, 401 Éclipse o 402 Éclipse. El 206 CC sería reemplazado por el 207 CC, saliendo también el 308 CC y, por supuesto, el 307 CC que vimos en versión WRC en el Mundial de Rallyes, hasta ahora el último modelo de Peugeot de la categoría principal de rallyes.
Recuerdos de una era previa a la invasión de los SUV
¿Qué ocurrió con estos CC? Muy sencillo: la moda pasó. No la de los cabrios en sí, pero sí la de coches de dos puertas, afectando también a los coupés. El público migró hacia la SUVmanía que sigue vigente hoy día, buscando coches de cuatro puertas – hasta el punto en el que vemos SUV coupés con 4 puertas, algo en sí contradictorio. Peugeot llegó a construir un prototipo de 208 descapotable, pero finalmente no llegaría a producción en serie.
Además de variantes como la versión RF del MX-5 o superdeportivos descapotables, entre los pocos coches actuales que encajan con esta descripción es el Mercedes-Benz SL, heredero directo del SLK que nació, al igual que esta moda, a mediados/finales de los noventa. Sería bonito ver más de estos coches pasionales… pero para ello, quizás, habría que recuperar parte de esa pasión que ya no se ve como antes.
