Uno de los retos prioritarios para casi todas las marcas pasa por reducir el precio de las baterías que dan vida a sus coches eléctricos. Una misión complicada y urgente puesto que esta es una de las razones que explican los precios de estos vehículos, y, hasta ahora, pocos fabricantes se habían aventurado a revelar el elevado coste de ese complejo conjunto de celdas. ¿Cuánto cuestan, realmente, las baterías de los coches eléctricos?
Hoy en día y en la mayor parte de los casos, los modelos cero emisiones siguen siendo más caros que sus homólogos térmicos con unas características comparables. Algo que parece contradictorio si tenemos en cuenta que su motor tiene muchas menos piezas y, por tanto, es más económico de fabricar que uno de gasolina de tres, cuatro o seis cilindros. A esto hay añadir la ausencia de una caja de cambios manual, del embrague o del escape. La clave está, como decíamos, en las baterías de iones de litio.
Los compañeros de L’Argus explicaban estos días que el Gobierno de Francia ha puesto en marcha una medida para incentivar la electromovilidad en las empresas: la deducción del precio de las baterías para reducir los impuestos que deben pagar. Eso sí, para poder aprovecharse de esta esta ventaja la factura de compra debe reflejar el importe del citado componente.
Ford ha sido una de las primeras marcas en abrazar esta posibilidad y, gracias a ello, hemos podido saber que la batería del Ford Mustang Mach-E representa, aproximadamente, un tercio del valor de este SUV: 17.407,91 euros (IVA incluido) para las versiones que equipen la batería de 68 kWh de capacidad y 22.719,90 euros para las que tengan la de 88 kWh. Volkswagen, por su parte, ha anunciado que el coste bajaría “muy por debajo de los 100 euros por kWh” aunque no concretó nada más.
La capacidad útil
Así las cosas, hemos decidido sacar la calculadora para calcular el precio de las baterías de los coches eléctricos partiendo de su capacidad útil o neta: la que, realmente, te permite viajar. Para cuidar la vida útil de este componente nunca se agotan al cien por cien ya que, igual que ocurre con los coches de combustión, cuentan con una pequeña reserva que puede oscilar entre los 3 y los 10 kWh dependiendo del modelo.
Las baterías más caras y las más baratas
Con ese dato y el precio por kWh comunicado por las marcas al fisco francés es posible adivinar que el coche con la batería más cara es el Audi RS e-Tron GT: costaría 41.431 euros con una batería cuya capacidad útil es de 83,7 y un coste de 495 euros por kWh. Eso sí, la marca alemana ofrece una garantía de ocho años y 160.000 kilómetros.
Le acompañan en el podio las dos versiones del Audi e-tron: la de 86 kWh (440 euros por kWh) y la de 64 kWh (591 euros por kWh) cuyas baterías cuestan 37.840 y 37.824 euros, respectivamente. Muy cerca se queda el Porsche Taycan: con una batería de 83,7 kWh y 446 euros por kWh, su batería tiene un precio de 37.330 euros.
En el lado opuesto encontramos a Renault: la batería del Renault Twingo (con una capacidad de 22 kWh y un precio de 164 euros por kWh) tendría un precio de 3.608 euros. Aunque una de las cifras que más llama la atención es la de los Smart Fortwo y Smart Forfour: su batería cuesta 10.630 euros, es decir, el 40% de su precio que está en torno a los 25.000 euros. No en vano, tienen una capacidad neta de 17,6 y un coste de 604 euros/kWh. Junto a él aparece el Dacia Spring (27,4 kWh de capacidad y 164 euros por kWh) con un precio de 4.493 euros y el Citroën ë-C4 (46,2 kWh de capacidad y 173 euros por kWh) que asciende a 7.992 euros.
El ejemplo de Tesla y Volkswagen
Si echamos un vistazo al ranking nos encontramos marcas ilustres en el mundo de los coches eléctricos como Tesla. En el caso del Tesla Model S y Tesla Model X tienen una capacidad útil de 100 kWh y un precio por kWh de 269 euros: su batería cuesta 26.900 euros. Si centramos el foco en el Tesla Model 3 tendremos dos cifras: los 19.906 euros de la batería de 74 kWh y los 14.526 euros de la que tiene una capacidad de 54 kWh.
En el caso de marcas como Volkswagen que están llevando a cabo una fuerte apuesta por la electrificación de su oferta descubrimos que la batería del Volkswagen ID.3 puede ir desde los 12.330 euros (45 kWh de capacidad y 274 euros por kWh) hasta los 15.080 euros de la versión equipada con la mayor capacidad: 58 kWh y 260 euros/kWh. En medio está el ID.3 de 52 kWh que se queda en 13.728 euros (264 euros por kWh). Estas dos últimas cantidades las comparte con el Volkswagen ID.4.
