Con 2017 cerrado, hemos elaborado varias listas con los coches más vendidos en sus respectivas categorías. Sabemos que el líder absoluto del mercado es el SEAT León, que el crossover más vendido es el Nissan Qashqai o que el coche más vendido en el canal de particulares sigue siendo el Dacia Sandero. En este artículo cambiamos de orientación y no vamos a hablar de ganadores, sino de cinco coches que por diversos motivos – algunos claros, y otros no tanto – se han vendido por debajo de su potencial y sus expectativas. Los datos empleados en la elaboración de este artículo han sido facilitados por ANFAC.
Toyota GT 86: 58 coches
El Toyota GT 86 – y su hermano el Subaru BRZ – son dos coches ante los que el equipo de Diariomotor ha caído rendido, sin una sola voz disonante. Toyota ha matriculado 58 unidades de su GT 86, mientras que Subaru ha matriculado 42 unidades del BRZ. Las ventas de ambos coches han crecido de forma respectiva un 56,8% y un 147,1%, pero si hablamos de términos absolutos, representan una simple gota el océano que es el mercado actual de coches. Un mercado donde los deportivos tienen una salida comercial francamente difícil, especialmente si no han sido fabricados por una marca premium de renombre, como es el caso de Porsche.
El Toyota GT 86 es un coche fantástico, y además ha sido actualizado en 2017 a nivel estético. Está dirigido a los amantes de la conducción, de los motores atmosféricos, de la propulsión trasera y los cambios manuales – y por desgracia, esto no se ve traducido en ventas. Es un biplaza estricto, de suspensiones duras, maletero pequeño y visibilidad mediocre. Aún así, está muy equipado, su motor bóxer atmosférico de 2,0 litros y 200 CV tiene unos consumos contenidos, y su precio de partida es de 34.490 euros. El Porsche 911 quintuplica sus ventas, con un precio de partida casi cuatro veces superior: 109.090 euros.
Renault Twingo: 480 coches
El Renault Twingo es un simpático utilitario de motor trasero y pequeñas dimensiones. Comparte plataforma, motores y tecnología con el smart forfour y fue lanzado al mercado hace apenas dos años. Sin embargo, sólo se han matriculado 480 unidades en 2017, un 23,7% menos que en 2016. El Renault Zoe, completamente eléctrico y con precios de partida superiores a los 20.000 euros, triplica sus matriculaciones sin despeinarse. El smart forfour ha matriculado 2.615 unidades en 2017: es esencialmente el mismo coche, y además, su precio es superior – sin ofrecer a cambio a sus clientes más que un diseño diferente.
Es cierto que el Renault Twingo milita en un segmento muy competitivo, con rivales duros, como el Fiat 500, el KIA Picanto o el Ford Ka+. La propuesta del Twingo está a caballo entre los segmentos A y B. Sin estar orientado al bajo coste, actualmente disfruta de ofertas que dejan su precio de partida en poco más de 10.000 euros, aproximadamente 3.000 euros menos que el smart forfour. Una causa plausible de las bajas ventas del Renault Twingo podría ser la fuerte competencia interna del Renault Clio, más asequible, más espacioso y más sencillo de vender por la red comercial.
Honda CR-V: 2.418 coches
El caso del Honda CR-V ya lo hemos analizado en Diariomotor hace unos meses, cuando conocimos sus matriculaciones en el primer semestre de 2017. El segundo semestre su situación no ha mejorado, y ha cerrado el año con 2.418 unidades, lo que supone una caída del 34,0% con respecto a 2017. Hay varios motivos para esta caída de ventas, como es el caso de la competencia interna del Honda HR-V, que ha canibalizado parte de sus ventas. También es un coche afectado por el fin de ciclo comercial de su presente generación, con una nueva generación a la vuelta de la esquina – será presentada en el Salón de Ginebra.
Tampoco podemos olvidar el cambio en las preferencias de parte de los clientes, con un abandono progresivo de las motorizaciones diésel. La próxima generación del Honda CR-V se venderá con motores de gasolina y una opción híbrida. Viendo las sanas ventas del Toyota RAV4 Hybrid, la presencia de un motor híbrido debería impulsar de nuevo las ventas del todocamino mediano de Honda. En cualquier caso, el Honda CR-V sigue siendo un coche muy práctico, construido con buenas calidades y de excelentes cualidades dinámicas. Esperamos que en 2018 alcance su verdadero potencial, muy superior al de 2017.
Alfa Romeo Giulia: 1.034 coches
2017 fue el primer año completo a la venta para el Alfa Romeo Giulia. En este periodo se han matriculado 1.034 unidades de la berlina de Alfa Romeo. Es una cifra modesta, por debajo de los coches que son considerados referencias del segmento D, como el Volkswagen Passat (8.139 unidades) o el Opel Insignia (7.096 unidades). El posicionamiento del Alfa Romeo Giulia está a caballo entre el segmento generalista y el segmento premium, en el que competir con los Mercedes Clase C (7.911 unidades) o los BMW Serie 3 (7.022 unidades) es una ardua tarea. Para más inri, el segmento D es un segmento en claro declive.
El tamaño del pastel disminuye cada año, y la pujanza de los SUV no hace más que crecer. De hecho, el Alfa Romeo Stelvio – lanzado a mediados de 2017 – se convertirá en el líder de ventas de la marca en 2018, aventajando con toda seguridad a la berlina. A todo esto hemos de sumar que muchos clientes prefieren optar por una marca tradicional al desembolsar más de 30.000 euros en una berlina de cuatro puertas. Es una pena, pues están perdiéndose el que es con toda seguridad el mejor chasis de propulsión trasera del segmento – con un comportamiento deportivo incluso en sus versiones básicas (ver prueba del Alfa Romeo Giulia).
Audi R8: 11 coches
Quizá uno de los datos más sorprendentes de esta lista. El Audi R8 es uno de los mejores superdeportivos actualmente a la venta, con una propuesta que es tan exótica como atractiva: un motor V10 en posición central-trasera, de aspiración atmosférica, excelso sonido y altísimas prestaciones. Es un superdeportivo que hemos probado en carrocerías Coupé y Spyder, cuya tracción integral quattro y comportamiento intachable nos han conquistado. Nos sorprende que sólo 11 unidades hayan sido matriculadas en 2017 – no lo olvidemos, entre las que se encuentran unidades cedidas a futbolistas como parte de contratos publicitarios.
En el mismo periodo de tiempo se han matriculado 14 unidades del Aston Martin DB11, 24 unidades del Ferrari 488 GTB – cuyos precios son claramente superiores a los del Audi R8 – y más de 200 unidades del Porsche 911, cuyas versiones más potentes son rivales directos del Audi R8. Lamborghini, una marca con una presencia comercial mucho más discreta y precios superiores, ha matriculado sólo una unidad menos de su Huracán en 2017. ¿Por qué no triunfa la fórmula de Audi? Este superdeportivo puede utilizarse a diario, es muy capaz en circuito, además de ser elegante y agresivo a partes iguales. ¿Le falta un «cavallino» sobre el capó? ¿Hay marquitis en el segmento más exclusivo?
