El todoterreno eléctrico es el futuro… o no. Esta leyenda del 4×4 acaba de renovarse para demostrar a rivales como el Mercedes Clase G o el Jeep Wrangler que el diésel tiene aún mucho futuro, una decisión que puede que sea polémica para muchos, pero que permite poner en las calles un verdadero 4×4 con lo mejor de dos mundos en tanto a propulsión para seguir siendo una de las claras referencias en su segmento.
Diésel microhíbrido, la mejor opción para un 4×4
La nueva generación del Land Rover Defender acaba de estrenar una renovación muy interesante para todos aquellos que no están convencidos con la total electrificación a la que se está dirigiendo este tipo de vehículos, siendo la prueba más reciente de esta tendencia el lanzamiento del nuevo Mercedes Clase G eléctrico (G 580 EQ).
La clave en esta actualización del Defender está en su motor turbodiésel de 6 cilindros en línea y 3 litros de cubicaje, un propulsor que en Diariomotor hemos podido probar a fondo con excelentes resultados, pero que ahora estrena una nueva evolución para mejorar sus prestaciones y eficiencia, manteniendo algo tan importante hoy en día como es la etiqueta de emisiones ECO.
La estrategia de los microhíbridos es controvertida por su reducida capacidad para recortar emisiones y consumos frente a otros niveles de electrificación, pero resulta una tecnología muy ventajosa del cara al comprador al asegurarnos la disponibilidad de un motor térmico diésel y de gran cilindrada, aunque añadiendo todos los beneficios que incluye el distintivo ECO como son la libre circulación y aparcamiento por las ZBE.
Diseñado como reemplazo de la versión D300, el nuevo motor D350 desarrolla 350 CV de potencia máxima y 700 Nm de par motor máximo, lo que supone un incremento de 50 CV y 50 Nm con respecto al anterior propulsor.
A falta de conocer los datos de homologación, este motor mantendrá o incluso rebajará sus consumos y emisiones, siendo compatible con todas las armas off-road de las que dispone el Defender: transmisión automática de 8 velocidades con reductora, tracción total inteligente, bloqueos para los diferenciales central y trasero, suspensión neumática con regulación de altura, sin olvidar por supuesto uno de los controles de tracción más eficaces del mercado para la práctica todoterreno.
El nuevo propulsor estará disponible desde este momento en las tres carrocerías ofertadas en la gama Defender: 90, 110 y 130.
Land Rover Defender 
