El trono por ser el mejor todoterreno del mercado tiene en el Land Roveder Defender Octa a un nuevo y muy serio aspirante. Apuntando a lo mejor del segmento, pero más concretamente al Mercedes Clase G y al Ford Bronco, hablamos de un 4×4 que mejora sustancialmente su receta para convertirse en un verdadero monstruo del off-road.
El 4×4 más capaz que jamás ha fabricado Defender (y Land Rover)
Defender, ya convertida en una firma independiente dentro del grupo JLR, quiere potenciar su lado más off-road y para ello ha decidido crear el Defender Octa. Dejando en un segundo plano el lujo y la tecnología, que aún siguen muy presentes, en esta versión encontramos un importante paquete de mejoras que hacen de este coche un serio aspirante a mejor todoterreno del mercado.
Land Rover Defender
Lo primero que llama la atención en el Defender Octa es que su motor ya no es obra de JLR, sino que es un propulsor gasolina de origen BMW que desplaza 4,4 litros, tiene 8 cilindros en V y además emplea 2 turbocompresores. Este corazón germano emparentado con los BMW M5 o XM, aunque en configuración microhíbrida y no PHEV, desarrolla 635 CV de potencia máxima y 800 Nm de par motor máximo.
Gracias a semejantes cifras de rendimiento, el Defender Octa consigue hacer el 0-100 Km/h en apenas 4 segundos y alcanza los 250 Km/h de velocidad punta. Nada mal para un tanque que coquetea con las 2,6 toneladas.
| Motor | Defender OCTA |
|---|---|
| Tipo | V8 biturbo 4.4 litros MHEV 48V |
| Potencia max | 635 CV @7,000 rpm |
| Par max | 800 Nm @1,800 rpm (Dynamic Launch) |
| 0 – 100 km/h | 4.0 s |
| Transmisión | Auto 8v. + reductora |
| Tracción | 4×4 |
| Bloqueos de diferencial | Central/Trasero |
| Masa EOM | 2,585 kg |
Para llevar al suelo, o al barro, toda esa potencia, el Defender Octa confía en una transmisión automática por convertir de par con 8 relaciones, añadiendo reductora, tracción 4×4 inteligente, bloqueo para los diferenciales central y trasero, sin olvidar el eficaz sistema Terrain Response. Aunque no acaba ahí la cosa, pues Defender ha apostado por un nuevo diseño de suspensión activa y neumática, mejorando con ello el comportamiento y las cotas en la práctica todoterreno.
| Cotas Todoterreno | Defender Octa |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 32,3 cm |
| Ángulo de ataque | 40º |
| Ángulo ventral | 29º |
| Ángulo de salida | 42º |
| Profundidad de vadeo | 1 m |
Todo esto da como resultado un 4×4 que apunta directamente al Mercedes Clase G y al Ford Bronco es sus versiones más potentes y capacidatadas para hacer off-road. Aunque el objetivo del Defender Octa en realidad es doble, pues también busca una nueva forma de entender la exclusividad, y es que aunque su producción no estará limitada, sus especificaciones y precio lo colocan en lo más alto de la gama Defender. Y es que llevarte a casa un Defender Octa supone desembolsar 207.450 euros en su versión «estándar», subiendo a 228.550 euros si optamos por la serie especial de lanzamiento «Edition One».
