No le demos más vueltas. Los SUV están de moda. BMW, Honda, Yamaha, y otras premium, hicieron de las motos aventureras que cruzaban desiertos un producto deseable y práctico, también para movernos en carretera y para la ciudad. Honda tuvo la brillante idea de dar una vuelta de tuerca a sus aventureras para crear productos más urbanos, como la Honda X-ADV, y sobre todo la Honda ADV 350, uno de sus modelos más populares en España.
Un SUV de dos ruedas barato, muy barato
Y ahora China está cambiándolo todo. Primero, haciendo que algunas de sus trail arrasen. Segundo, trasladando esa filosofía a los que son sus verdaderos SUV de dos ruedas, motocicletas con cuerpo de scooter, algunos rasgos de trail, y una preparación que invita a salir de la carretera y mancharse de barro.
El mejor ejemplo lo encontramos en Voge, la que se autodefine como la marca premium del gigantesco fabricante chino Loncin. La Voge 900 DSX está arrasando, con unas cifras de ventas impresionantes para una trail de su cilindrada. Y con un precio incluso más bajo al de las motos más vendidas en España, la Yamaha NMAX y la Honda PCX, llega otro modelo como la Voge SR1 ADV con detalles de trail aquí y allá, convirtiéndose en el que probablemente sea el SUV de dos ruedas más barato para lo que nos ofrece.
Algo más que atrezo, un verdadero SUV
Hacer de un scooter un SUV de dos ruedas realmente no tiene tanto mérito. Un neumático mixto por aquí, unas suspensiones elevadas, y unos carenados angulosos por allá, y un scooter urbano sencillo adquiere una apariencia más aventurera. El mérito de la Voge SR1 ADV está en conseguir ir un poco más allá y, del atrezo, entregar soluciones prácticas reales que consigan hacer a ese scooter verdaderamente funcional fuera del asfalto.
Eso es lo que habría conseguido Voge con este SR1 ADV que es algo más que una versión aventurera de su scooter SR1, en el que indudablemente se basa.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 141 kg |
| Longitud | 1.970 mm |
| Ancho | 740 mm |
| Alto | 1.265 mm |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Capacidad del depósito | 9 l |
Y el resultado es una moto de 125 que promete salir del asfalto con garantías, pero que por su dotación de equipamiento deja muy atrás, por menos de 3.000 euros, a motos que arrasan y que se sitúan como las más vendidas en España, como son las mencionadas PCX y NMAX.
Una 125 que puedes llevar con el carné de coche
A nivel mecánico cero sorpresas, un monocilíndrico de 125, dos válvulas, y refrigeración líquida, que entrega 11,6 CV de potencia. Con un consumo de 2,2 litros/100 kilómetros y 9 litros de depósito su autonomía es holgada, más de 400 kilómetros teóricos.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, DOHC, 2v, refrigeración líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Diámetro x carrera | 52,4 x 57,9 mm |
| Cilindrada | 124,9 cc |
| Potencia máxima | 8,5 kW (11,6 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 11 Nm a 6.500 rpm |
| Emisiones CO2 | 63 g/km |
| Embrague | Centrífugo en seco automático |
| Cambio | Automático por variador continuo |
Más todoterreno que SUV y equipamiento premium
A su estética angulosa, con reminiscencias a las motos más aventureras y trail, esta Voge SR1 ADV incluye las soluciones prácticas que uno espera de una moto que pretende salir, aunque sea con unas garantías mínimas, del asfalto, como neumáticos mixtos y amortiguadores de gas.
Y añade bastante más. Porque, a pesar de su precio, esta Voge SR1 ADV ya incluye un parabrisas regulable eléctricamente y, sobre todo, un ABS de doble canal con desconexión independiente, y un control de par TCS, también desconectable. Tampoco falta la iluminación LED completa, el arranque sin llave, una instrumentación con pantalla LCD a color, e incluso una cámara frontal integrada 1080p para grabar las rutas.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica 31 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 121 mm |
| Suspensión trasera | 2 amortiguadores oleoneumáticos con botella de gas separada |
| Recorrido suspensión trasera | 108 mm |
| Frenos delanteros | Disco 240 mm ABS con pinza flotante doble pistón |
| Frenos traseros | Disco 220 mm ABS con pinza flotante simple pistón. Control de tracción TCS |
| Neumático delantero | 110/70-14 tubeless dibujo mixto |
| Neumático trasero | 130/70-13 tubeless dibujo mixto |
Mucho más barata que Honda PCX y Yamaha NMAX
Ahora hablemos de precios. Siguiendo el ejemplo de la Voge SR1, que parte de los 2.792 euros, esta Voge SR1 ADV, que ahora es un verdadero SUV de dos ruedas, parte de los 2.992 euros. Menos de 3.000 euros que la sitúan muy por debajo de los precios de tarifa de Honda PCX (3.499 euros) y Yamaha NMAX (3.599 euros).
En el momento de elaborar este artículo, Voge propone financiar la compra en 35 cuotas de 49 euros, incluyendo como promoción un año gratis de seguro.
