Es cierto que ya no comercializa coches tan asequibles como solían ser sus primeros modelos, gracias a los que obtuvo la fama y reputación que disfruta hoy día, pero actualmente Dacia sigue teniendo coches que por su precio ofrecen mucho más que la mayor parte de los turismos contra los que compiten tanto por tamaño como por prestaciones, y el próximo SUV que va a llegara a España en 2025 es la prueba más clara de ello.
Hablamos del Dacia Bigster, un modelo que con 4,66 metros de longitud, 22 centímetros de altura libre al suelo y una versión 4×4, es la fiel demostración de que no sólo no hace falta gastar 80.000 euros para disponer de un todoterreno con verdadero espacio a bordo, sino que también no hace falta recurrir siempre a la oferta de coches chinos para obtener todo lo posible a cambio de nuestro desembolso.
Claves del Dacia Bigster
- Está basado en el Dacia Duster pero su longitud es muy superior
- Tendrá versiones híbridas convencionales y ligeras y una GLP
- Será lanzado en España durante el primer trimestre de 2025
- La versión más sencilla partirá desde 25.000 euros, aproximadamente
Imágenes del Dacia Bigster
Partiendo de la base del actual Dacia Duster, que por sus medidas se posiciona dentro del segmeto de los B-SUV, el Bigster pretende convencer a aquellos que buscan más espacio del que ofrece el Duster o a quienes buscan un SUV de gran tamaño a cambio del menor precio posible. En este sentido, el Bigster consigue posicionarse dentro del segmento C-SUV apuntando con la capacidad de si maletero, de 664 litros, incluso a modelos del segmento D-SUV.
Más allá de ello, una de las proposiciones más interesantes del Bigster reside en una de las cuatro versiones mecánicas que darán forma a su gama, pues representará una oferta prácticamente única dentro del mercado español a la que sólo el propio Duster se acerca, ya que será en único modelo con capacidades reales de todoterreno situado por debajo de la cota de los 30.000 euros de precio y que tendrá suficiente espacio a bordo como para sustentar la vida de una unidad familiar.
Sus 22 centímetros de altura libre al suelo son una cota de 4×4 puro.
Versiones que compondrán la gama del Bigster
| Bigster HYBRID 155 | Bigster TCe 140 4×2 | Bigster TCe 130 4×4 | Bigster 140 ECO-G | |
|---|---|---|---|---|
| Motorización | Gasolina 4 cilindros, 107 CV + 2 motores eléctricos | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo |
| Tecnología | Híbrido | Híbrido ligero | Híbrido ligero | Gasolina/ GLP |
| Potencia total | 155 CV | 140 CV | 130 CV | 140 CV |
| Transmisión | Automática | Manual 6 velocidades | Manual 6 velocidades | Manual 6 velocidades |
| Sistema eléctrico | 230 V | 48 V | 48 V | 48 V |
| Capacidad de la batería | 1,4 kWh | 0,8 kWh | 0,8 kWh | 0,8 kWh |
| Tracción | Delantera | Delantera | Integral (4×4) | Delantera |
Se denominará simplemente como Dacia Bigster 4×4 y contará con una mecánica que rendirá 131 CV de potencia extraídos de un bloque de tres cilindros y 1,2 litros de capacidad sobrealimentado por un turbocompresor. Esta versión sólo estará disponible, al menos en el momento de su lanzamiento, con un cambio manual de seis relaciones. A su vez, se trata de una mecánica híbrida ligera que gracias a la presencia de un sistema eléctrico de 48 V y una batería de 0,8 kWh de capacidad disfrutará de la etiqueta Eco de la DGT.
Puesto de conducción del Dacia Bigster 4×4, con cambio manual.
Imágenes del interior del Dacia Bigster
Además de la tracción integral y esos 22 centímetros de altura libre al suelo, el Bigster 4×4 contará con varias soluciones y sistemas de ayuda a la conducción pensados para tener un mejor desempeño en conducción todoterreno. Y es que, siendo casi un auténtico 4×4, el Duster cuenta incluso con un bloqueo del diferencial para repartir de la manera más óptima posible la potencia y el par entre el eje trasero y el delantero, además de varios modos de conducción, control de descenso y neumáticos que de serie serán de tipo mixto para asfalto y off-road.
Modos de conducción del Dacia Bigster
| Modo | Descripción |
|---|---|
| AUTO | El par se distribuye automáticamente entre los ejes delantero y trasero en función del agarre y la velocidad. |
| SNOW | El sistema aplica ajustes específicos del ESC y del Extended Grip para ofrecer un agarre óptimo en carreteras resbaladizas. |
| MUD/SAND | Destinado al uso sobre terrenos de superficie blanda como caminos embarrados o arenosos. |
| OFF-ROAD | Modo especial para maximizar capacidades en off-road y caminos difíciles, distribuyendo automáticamente el par entre las ruedas delanteras y traseras según las condiciones de adherencia y la velocidad del coche. |
| ECO | Optimiza el consumo de combustible actuando sobre la climatización y las prestaciones, con una distribución equilibrada del par motor para combinar eficiencia, adherencia y ahorro de carburante. |
Con todo lo anterior, el modelo rumano se convertirá por derecho propio en uno de los 4×4 más baratos de España. Por debajo suya siempre estará el más compacto Duster, pero por sus medidas, capacidad de carga y presumibles capacidades fuera de asfalto, el Bigster se puede plantear como la auténtica alternaiva low-cost a los Defender, Land Cruiser y compañía, cuyas capacidades están mucho más allá de lo que el grueso de compradores pueden llegar a extraer con sus propias manos en cualquier salida al campo.
Imágenes del Dacia Bigster (galería completa)
