Tiene un descomunal maletero de 664 litros, un motor con etiqueta Eco que homologa 5,4 litros de consumo cada 100 kilómetros y además todo por un precio que es de 24.590 euros. Todo esto bajo la forma de un todocamino que con 22 centímetros de altura libre al suelo puede, incluso, llegar a parecer un todoterreno. Tal cúmulo de adjetivos puede dar pie a pensar que estamos ante un coche chino, pero la realidad es que no es así.
Se trata del último lanzamiento de Dacia en España: el Bigster. Un coche que expone de manera perfecta el perfecto aprovechamiento de tecnología y medios que es capaz de llevar a cabo an estos momentos la firma ‘low-cost’ del Grupo Renault, pues sobre una plataforma pensaba inicialmente para coches de corte urbano, la CMF-B, han sido capaces de dar forma a un C-SUV de 4,57 metros que tiene un precio inferior al de un coche que no desfallece comercialmente con el paso de los años, el Toyota Corolla, que parte desde 27.500 euros.
Dacia Bigster
En su versión de partida, denominada Essential, el Bigster cuesta casi 3.000 euros menos que el japonés, lo que lo convierte en una proposición más atractiva para familias o para aquellos que precisan de espacio y que, a su vez, también quieren tener la etiqueta Eco de la DGT, ¿pero es suficiente tanto por motor como por equipamiento?
Claves del Dacia Bigster
- Parte desde 24.590 euros en su línea Essential
- De corte básico, propone un nivel de equipamiento sin grandes lujos, pero suficiente
- Su motor de 140 CV promete mover el conjunto de manera justa, pero correcta
- Pocos coches tienen tal nivel de espacio en estas cotas de precio
En esencia, el Bigster es un Dacia Duster pertinentemente alargado.
Imágenes del Dacia Bigster
Mecánicamente, el Bigster Essential está disponible sólo con la mecánica microhíbrida TCe de 140 CV que se distingue entre dos versiones: la de gasolina y otra adaptada para poder alimentarse tanto con gasolina como con GLP. Ambas tienen el mismo precio de partida de 24.590 euros, pero la que sin duda más acabará interesando al público, será la convencional. Está compuesta por un bloque turboalimentado de 3 cilindros y 1,2 litros de capacidad que es asistido por un pequeño sistema eléctrico de 48 V de tensión nominal gracias al que logra el distintivo de la DGT.
Se trata, en realidad, del bloque que protagoniza casi toda la oferta mecánica del Bigster en España, pues sobre él también recae la opción de la tracción total en los niveles de equipamiento superior y deja el papel de tope de gama a la versión Hybrid 155, una híbrida convencional o full-hybrid que rinde 155 CV y homologa 4,6 litros de media.
Sus 22 centímetros de altura libre le brindan apariencia de todoterreno.
Este motor es, por tanto, la única opción si no se quiere llegar al tope de gama y, en realidad, con 9,8 segundos en el 0 a 100 kilómetros no promete prestaciones brillantes, pero sí suficientes para un coche de su concepto y tamaño. Los 5,4 litros de consumo medio que homologa acaban de redondear el conjunto, al menos sobre en papel, pues en la práctica lo normal será superar los 6 litros.
En términos de equipamiento, el Bigster Essential es un coche sencillo. Aun así propone elementos a destacar como pantalla central de 10,1 pulgadas, cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, ayuda posterior al aparcamiento trasero con cámara trasera, asientos traseros abatibles por secciones 40/60, control de crucero, faros led, sensor de luz, llantas de 17 pulgadas y barras de techo.
Apariencia exterior del Dacia Bigster Essential.
Que se trata de una línea de corte básico se aprecia en detalles como el climatizador manual, los cuatro altavoces, freno de mano de palanca o que sólo hay tres colores para su carrocería: blanco, gris y negro. El único de serie es el negro, pues el blanco tiene un coste de 260 euros y el gris, llamado Gris Pizarra, 572 euros. Estas dos pinturas, junto a la rueda de repuesto (156 euros) son los únicos elementos opcionales de esta versión.
Bigters Essential vs Bigster Expression, ¿merece la pena el salto de precio?
Quieres quieran, para acabar, una dotación que ofrezca más elemetos de confort, por tanto, tendrán que dar el salto al Bigster Expression, que en realidad sólo tiene un sobre precio de 1.200 euros.
| Equipamiento | Bigster Essential | Bigster Expression |
| Pantalla central | 10,1 pulgadas | 10,1 pulgadas |
| Cuadro de mandos digital | 7 pulgadas | 7 pulgadas |
| Ayuda al aparcamiento trasero | Sí | Sí |
| Cámara de visión trasera | Sí | Sí |
| Asientos traseros abatibles | 40/60 | 40/20/40 |
| Control de crucero | Sí | Sí |
| Faros LED | Sí | Sí |
| Sensor de luz | Sí | Sí |
| Sensor de lluvia | – | Sí |
| Llantas | 17 pulgadas | 17 pulgadas Bitono |
| Barras de techo | Sí | Sí |
| Climatización | Manual | Automática bi-zona |
| Número de altavoces | 4 | 4 (6 opcional) |
| Freno de estacionamiento | De mano | Eléctrico |
| Opciones de color | 3 colores | 6 colores |
| Faros antiniebla | – | Sí |
Por 25.790 euros sobre la Essential ofrece seis opciones de color para su carrocería, y de serie conta de llantas bitono, sensor de luz y lluvia, faros antiniebla, banqueta trasera abatible por secciones 40/20/40, freno de estacionamiento eléctrico, habitáculo con zonas acabadas en color azul (tapicería y salpicadero), climatizador de doble zona y permite, por 520 euros extra, añadir un sistema de sonido de seis altavoces con un mejor sistema de información y entretenimiento.
Imágenes del Dacia Bigster
