Podrá no parecerlo por sus 4,57 metros de longitud, pero una vez identificado el logo de su frontal quien se encuentre ante el nuevo Dacia Bigster estará ante uno de los mayores C-SUV del mercado y también ante uno de los más baratos, sino ante el que más. Y es que Dacia ha dado en el clavo con el posicionamiento de su último modelo en el mercado, ya que es un de los mejores en la piedra angular que forman los apartados del precio, el tamaño y el consumo, especialmente en su versión híbrida.
Claves del Dacia Bigster
- Hace uso de un nuevo motor para su sistema híbrido, que entrega 155 CV y sólo declara 4,6 litros de consumo
- Se basa sobre una plataforma pensada, realmente, para coches del segmento B
- Aun así, por sus medidas, se emplaza dentro del segmento C
- Con ello, es capaz de ofrecer un malero más propio de un SUV del segmento D
Dacia Bigster
Tiene 22 centímetros de altura libre al suelo, casi como un todoterreno.
Imágenes del Dacia Bigster
A pesar de identificarse como un coche completamente distinto con respecto al Duster por su nombre, lo cierto es que el Bigster es en esencia un Duster que ha mejorado en varios aspectos de su interior a la par que ha llevado tanto su batalla (de 2,7 metros) como su longitud total (de 4,57 metros) unos pasos más allá para intentar complicar la vida ya no sólo a los modelos del segmento C-SUV, donde habitan los Kis Sportage, Nissan Qashqai y demás contenientes, sino también a los D-SUV que representan el escalón de acceso a esta categoría.
Y es que, uno de los datos que más se tiene que poner en valor del nuevo Dacia Bigster es la capacidad de su maletero. Son nada menos que 664 litros los que anuncia Dacia que tendrá su C-SUV en las versiones de motor híbrido ligero (está por saber la de las híbridas convencionales y GLP), algo que lo pone a la altura no sólo de modelos como Honda CR-V o Toyota RAV4 a cambio de mucho menos dinero, sino incluso de rivales dela talla del Kia Sorento o el Hyundai Santa Fe.
Maletero del Dacia Bigster.
| Coche | Segmento | Volumen del maletero (litros) |
|---|---|---|
| Skoda Kodiaq | D | 910 |
| Peugeot 5008 | C/D | 748 |
| Dacia Bigster | C | 664 |
| Volkswagen Tiguan | C/D | 652 |
| Hyundai Santa Fe | D | 628 |
| Kia Sorento | D | 616 |
| Hyundai Tucson | C | 616 |
| Citroën C5 Aircross | C | 580 |
| Toyota RAV4 | C/D | 580 |
| KGM Tivoli Grand | B/C | 574 |
| Kia Sportage | C | 591 |
| BMW X1 | C | 540 |
| Audi Q3 | C | 530 |
| Peugeot 3008 | C | 520 |
| Seat Ateca | C | 510 |
| MG HS | C/D | 507 |
| Nissan Qashqai | C | 504 |
| Dacia Duster | B | 474 |
| MG ZS | B/C | 446 |
| Ford Puma | B | 454 |
| Kia Niro | B/C | 451 |
| Renault Symbioz | B/C | 434 |
| Peugeot 2008 | B | 434 |
| Renault Captur | B | 422 |
| Nissan Juke | B | 422 |
| Seat Arona | B | 400 |
| Toyota Yaris Cross | B | 397 |
Habitáculo del Dacia Bigster.
Conforme a todos los coches mencionados, el Bigster tiene adolece de dos ‘pegas’ propias de un SUV de carácter económico basado en una plataforma del segmento B (la CMF-B). La primera de ellas es que los materiales que dan forma a su habitáculo, aunque han mejorado en Dacia conforme a lo que era habitual en la marca, siguen siendo en su mayoría plásticos duros al tacto. Eso sí, ahora tienen un diseño más trabajado, de cierto aire aventurero.
Por otro lado se encuentra el hecho de que, a pesar de su tamaño, lo cierto es que mecánicamente se encuentra muy lejos de los modelos con los que se puede llegar a comparar por tamaño, ya que sigue haciendo uso de las motorizaciones que mueven a los Renault Clio, Dacia Sandero y Renault Captur, aunque pertinentemente ajustadas al Bigster, cuya versión híbrida tiene incluso un nuevo motor de gasolina.
| Bigster HYBRID 155 | Bigster TCe 140 4×2 | Bigster TCe 130 4×4 | Bigster 140 ECO-G | |
|---|---|---|---|---|
| Motorización | Gasolina 4 cilindros, 107 CV + 2 motores eléctricos | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo | Gasolina 3 cilindros, 1.2 litros turbo |
| Tecnología | Híbrido | Híbrido ligero | Híbrido ligero | Gasolina/ GLP |
| Potencia total | 155 CV | 140 CV | 130 CV | 140 CV |
| Transmisión | Automática | Manual 6 velocidades | Manual 6 velocidades | Manual 6 velocidades |
| Sistema eléctrico | 230 V | 48 V | 48 V | 48 V |
| Capacidad de la batería | 1,4 kWh | 0,8 kWh | 0,8 kWh | 0,8 kWh |
| Tracción | Delantera | Delantera | Integral (4×4) | Delantera |
Comparte casi todo su diseño con el Duster.
No obstante esta tesitura técnica del Bigster lleva al modelo a disfrutar de una ventaja de la que no puede presumir ninguno de los modelos del segmento C o D-SUV, excepto, tal vez, el Renault Austral. Y es que aunque se trata de un SUV que se encamina a los 4,6 metros de longitud con más de 650 litros de maletero, su consumo homologado se sitúa en tan sólo 4,6 litros cada 100 kilómetros, convirtiéndose por derecho propio en el SUV que mejor relación tiene entre precio, tamaño y consumo del mercado español en estos momentos.
Aun así todas las versiones mecánicas que darán forma a la gama del Duster disfrutarán de la etiqueta Eco de la DGT, pues incluso aquellas que se pueden alimentar con LGP disfrutan de un sistema eléctrico que los convierte en híbridos ligeros. Las variantes 4×4, por su parte, sólo estarán disponibles con cambio manual.
En cuanto a precios, para acabar, la variante más sencilla arranca en los 24.590 euros, mientras que la equipada y con motor híbrido eleva el precio hasta los 31.290 euros.
| Versión | Precio (€) |
|---|---|
| Bigster Essential ECO-G 140 | 24.590 |
| Bigster Essential TCe 140 | 24.590 |
| Bigster Expression ECO-G 140 | 25.790 |
| Bigster Expression TCe 140 | 25.790 |
| Bigster Extreme TCe 140 | 27.590 |
| Bigster Journey ECO-G 140 | 27.590 |
| Bigster Journey TCe 140 | 27.590 |
| Bigster Expression TCe 130 4×4 | 27.790 |
| Bigster Expression HYBRID 155 | 29.290 |
| Bigster Extreme TCe 130 4×4 | 29.790 |
| Bigster Journey HYBRID 155 | 31.290 |
Imágenes del Dacia Bigster
